Впечатляющий Volvo V60 T8: Опыт в Деталях

Новейший плагин-гибридный универсал Volvo PHEV продемонстрировал впечатляющие результаты, превосходя предшествующую модель, работающую только на бензине.

Корпорация Volvo продемонстрировала выдающийся стратегический настрой, представив последнее поколение универсала V60, оснащенного инновационной технологией Polestar. Однако, несмотря на внушительный потенциал, характеризующий подключаемый гибрид, исходная модель оказалась лишь ограниченно экономичной, и ее мощность не сопоставлялась с прошлыми версиями, функционировавшими исключительно на бензине. Тем не менее, благодаря ряду дополнительных доработок, обновленный V60 T8 eAWD Polestar Engineered наконец-то представляет значительные результаты.

Обратитесь в Сaromoto, и покупка и доставка авто  с аукциона пройдёт быстро, прозрачно и на профессиональном уровне!

Звоните +375259404142!

Модификация плагин-гибридной трансмиссии V60 Polestar представляет собой общий подход, характерный для других моделей Volvo, базирующихся на аналогичных принципах. Аккумуляторная батарея была дополнена третьим рядом ячеек, в результате чего полезная емкость увеличилась с 9,1 до 14,9 киловатт-часов. Мощность электродвигателя, приводящего заднюю ось в движение, также была увеличена с 87 до 143 лошадиных сил, сопряженных с крутящим моментом 310 ньютона-метров. Увеличение мощности электродвигателя обусловило отказ от турбонаддува внутреннего двигателя объемом 2,0 литра. Доработанный турбомотор, работающий отдельно, суммирует 312 лошадиных сил и 400 ньютон-метров крутящего момента. Таким образом, общая мощность V60 составляет 455 лошадиных сил и 710 ньютон-метров крутящего момента.

Преимущества данной модели неоспоримы: ошеломляющий запас хода на электротяге, а также весьма убедительные характеристики гибридного движения. И все это – в кузове универсала.

Тем не менее, стоит сказать и про недостатки: замедленная зарядка от электросети, скрытые режимы, а также ограниченное количество отсеков для хранения на переднем ряду.

Расширение емкости аккумуляторной батареи оказало значительное влияние на запас хода на электротяге. В ходе эксперимента на скорости 120 км/ч по шоссе, V60 Polestar 2024 года продемонстрировал запас хода на электротяге в 70 километров, превышая расчетное значение Volvo в 65 километров в режиме Pure и кардинально превосходя показатель модели 2020 года в 34 километра на трассе. Более того, общая экономия топлива на протяжении 320-километрового тестового маршрута также увеличилась – с 7,5 до 6,9 литров на 100 километров. Процесс зарядки от пустого до полного занимает пять часов при использовании 240-вольтового зарядного оборудования второго уровня. Этот вариант является оптимальным для ночной зарядки дома, однако он недостаточно эффективен для дневной подзарядки. В этой ситуации стоит обратить внимание на потерю эффективности скромного бортового зарядного устройства Volvo мощностью 3,7 кВт, что, возможно, могло бы быть улучшено при увеличении емкости аккумуляторной батареи.

Добавление дополнительной мощности электродвигателю задней оси, наконец, позволило V60 Polestar обойти своего предшественника на бензине. Ускорение до 100 км/ч занимает 4,1 секунды, опережая тестируемую модель V60 Polestar 2017 года на десять долей секунды и PHEV версию 2020 года на три десятых секунды. Разгон до четверти мили составляет 12,5 секунды при скорости 178 км/ч, что превосходит показатель предыдущей модели V60, равный 12,9 секунд при скорости 172 км/ч. Кроме того, V60 2024 года также улучшил время разгона с 80 до 110 км, сократив его с 3,4 до 3,2 секунды. В отношении тормозного пути автомобиль останавливается со скорости 110 км/ч за 163 метра, а со скоростью 160 км/ч – за 331 метров.

Поведение V60 Polestar может быть разнообразным, изменяясь от спокойного до агрессивного в зависимости от выбранного режима. При сохранении настроек по умолчанию, автомобиль преимущественно движется на электротяге, плавно скользя по дороге до момента истощения энергии или же до тех пор, пока не потребуется более решительное ускорение – в таком случае соответствующий индикатор мощности уведомит о переключении на внутренний двигатель. Для тех, кто стремится оптимизировать энергопотребление в городских условиях, доступны настройки, способствующие либо сохранению, либо аккумуляции энергии во время движения. Единственное замечание касается отсутствия выделенной панели переключения режимов, теперь для настройки данных параметров потребуется несколько нажатий на центральный дисплей.

В режиме Polestar весь потенциал силовой установки задействуется полностью: внутренний двигатель работает на передние колеса, а электродвигатель приводит задние колеса в движение. Турбированный двигатель Volvo проявляет себя сдержанно, подавляя лишний шум, что обеспечивает отсутствие избыточного рева, характерного для других мощных двигателей. Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия работает настолько гладко, что переключения проходят незаметно, и переход от внутреннего двигателя к электромотору осуществляется мягко и плавно. Возможность регенерации при торможении можно активировать, устанавливая рычаг автоматической коробки в положение "B" вместо "D": такая функция эффективно восстанавливает энергию в аккумуляторной батарее.

Для регулировки подвески V60 Polestar требуется большее количество дополнительных действий, нежели просто нажатие на экран. Стандартные амортизаторы Öhlins способны к настройке, однако этот процесс ограничивается регуляторами, расположенными на верхней части каждой амортизационной стойки. Изначально заводская настройка рассчитана на более жесткий режим, но достаточно нескольких простых шагов для получения более комфортного хода. В конфигурации, в которой V60 «идет» с завода, автомобиль демонстрирует уверенное поведение, успешно перераспределяя вес при изменении направления движения на извилистой двухполосной трассе, избегая «дрейфа» на плохой дороге, что может быть характерным для аналогичных моделей, таких как BMW M3 CS.

Не смотря на «взрослые» черты дизайна, компания Volvo успешно сохраняет свою оригинальность. Внутри и снаружи нет следов модного драматизма, который, как правило, способствует быстрому «устареванию» дизайна автомобиля. Внутри салона приятно находиться, нет ощущения скованного пространства, хотя, возможно, следует увеличить пространство для хранения, помимо боковых карманов. Задняя часть салона также предлагает достаточно места для пассажиров. Одной из существенных изменений стала информационно-развлекательная система, основанная на платформе Google, включающая Google Maps и Spotify, а также обеспечивающая зеркальное отображение смартфона.

Испытания проводились на тестовом автомобиле V60 Polestar, стоимостью 72 тыс. долларов, что, безусловно, не является дешевым удовольствием. Тем не менее, для покупки автомобиля из следующего класса спортивных универсалов  потребуется значительно более крупная сумма. Это могут быть такие модели как Audi RS6 Avant и Porsche Panamera Sport Turismo. При этом следует учесть, что V60 Polestar предоставляет сбалансированный набор динамических характеристик, отвечающий как требованиям быстрой езды по бездорожью, так и комфортной поездке на работу в городе, без ущерба для окружающей среды.

Читайте также

Сравнительный тест Chevrolet Bolt 2023 года против Volkswagen Jetta Sport 2023 года

Кроссовер Buick Encore GX: обзор автомобиля