The CAROMOTO website is optimized
for optimal performance on the Chrome browser.
На фоне чрезмерно дорогих и крупных внедорожников среднеразмерные седаны выглядят как никогда выигрышно. Мы выбираем лучшие из существующих моделей семейных седанов.
Не секрет, что новые автомобили, особенно пикапы и внедорожники, страдают от взвинчивания цен, увеличения габаритов и раздувания списков опций. Но скромный среднеразмерный седан продолжает жить, как и прежде. Возможно, вы уже почти не замечаете этих четырехдверок. Но они все еще здесь, служат надежными помощниками для водителей и их пассажиров.
Обратитесь в Сaromoto, и процесс покупки авто пройдёт быстро, прозрачно и на профессиональном уровне! Звоните +375259404142!
Поскольку в конце 2023 года на сцену выйдет новый Honda Accord, пришло время сравнить многолетнего фаворита с его нынешней когортой. Все любят говорить о гибели легковых автомобилей, но даже несмотря на то, что сегмент семейных седанов значительно сократился несколько лет назад, в нем все еще есть немало лидеров. В этом тесте мы ориентировались на цену в пределах 30 000 долл. и избегали гибридных силовых агрегатов и богатых пакетов опций в поисках доступных седанов, обеспечивающих практичность для пассажиров и наилучшие впечатления от вождения.
У этих седанов нет такого маниакального роста цен, который наблюдается в основном на автомобильном рынке. Средняя тестовая цена в этой группе составляет 32 550 долл. США - намного ниже средней цены сделок со всеми новыми автомобилями, которая стремительно приближается к 50 000 долл. США, что делает четырехдверный автомобиль относительно выгодной покупкой.
Accord 11-го поколения, уже получивший награду 10Best за 2023 год, представлен в комплектации EX. Поскольку топовые комплектации теперь доступны только в виде гибридов, это самая старшая версия Accord, которую можно получить с базовой турбированной 1,5-литровой рядной "четверкой". Он продается по цене 30 705 долларов США, что является самой низкой ценой в тесте.
Компания Hyundai уже представила менее дорогостоящую версию Sonata для 2024 года, но ее еще не было в продаже, поэтому мы протестировали Sonata SEL Plus стоимостью 33 600 долл. с турбированной 1,6-литровой рядной "четверкой".
Subaru Legacy, несмотря на то, что заняла последнее место в нашем последнем сравнении этой группы, возвращается с обновлением 2023 года, которое принесет турбированную 2,4-литровую "четверку" в комплектацию Sport. На этот раз Legacy является самым мощным, но и самым дорогим - 34 915 долл.
И, конечно, мы не могли обойти вниманием бестселлер Toyota Camry. Она представлена в скудной комплектации SE за 30 981 долл. с полным приводом в качестве практически единственной заводской опции.
Если вы купите Subaru без черной пластиковой облицовки по бокам, сможете ли вы отправиться на нем в поход? Седан Legacy не выглядит особенно брутальным, но в нем присутствуют классические принципы марки, включая стандартный полный привод и продуманные крепления для багажника на крыше.
ПЛЮСЫ: мощный двигатель, просторное заднее сиденье, множество функций.
МИНУСЫ: Неустойчивое управление, устаревшая графика на экране, высокая цена.
ВЕРДИКТ: Седан Subaru слишком похож на своего родственника Outback.
Legacy получил очки за удобное заднее сиденье, богатый список функций и быстрый разгон благодаря 260-сильной турбочетверке Sport. Но на этом все.
Хотя может показаться, что разгон до 100 км в час занимает менее шести секунд, но один поворот рулевого колеса ставит крест на этой идее. При таком сильном крене кузова, провале тормозов и кренах, возможно, Subaru следует просто поднять Legacy и наклеить значок Wilderness, как это было сделано с некоторыми другими моделями. Помните Sport Utility Sedan? Его дух живет и здесь.
Legacy, как ни удивительно, оказался самым " прожорливым" из всей группы, а автоматический CVT не очень хорошо справляется с управлением кривой крутящего момента двигателя, усиливая ощущение турбоямы. Кроме того, самая высокая в тесте цена Subaru кажется слишком высокой, учитывая неудовлетворительное сочетание материалов отделки салона и устаревшую и карикатурную графику информационно-развлекательной системы. 11,6-дюймовый сенсорный экран в портретном формате является самым большим, но дизайн не позволяет эффективно использовать площадь, а экранные кнопки и меню расположены нелогично.
В итоге Legacy оказывается гораздо меньше, чем сумма его составляющих. Все необходимые элементы вроде бы присутствуют, но несоответствие между мощностью двигателя и мягкой управляемостью и шасси приводит к тому, что седан находится в противоречии с самим собой.
Когда кто-то говорит "семейный седан", большинство людей вспоминают Camry. И не зря. Он уверенно идет по дороге, а хорошо настроенные амортизаторы и приятно сбалансированное рулевое управление обеспечивают хороший баланс между управляемостью и ходовыми качествами.
ПЛЮСЫ: собранное шасси, хорошая топливная экономичность, удобные органы управления.
МИНУСЫ: Вялый, шумный салон, скудное оснащение.
ВЕРДИКТ: Стареющий игрок, который все еще в игре, но уже не претендует на место в зале славы.
Но автомобиль, построенный на этом шасси, начинает показывать свой возраст. Мы были шокированы, обнаружив, что наш автомобиль все еще имеет физический ключ, который вставляется в замок зажигания. Компоновка приборной панели тоже оставляет желать лучшего: аналоговые приборы и маленький 7,0-дюймовый сенсорный экран - прямиком из 2012 года. По крайней мере, эргономика здесь на высоте, благодаря большому количеству кнопок и переключателей. И хотя универсальность Camry позволяет ей вписаться практически в любое окружение, чрезмерно сложный дизайн экстерьера, особенно передней части, не пришелся нам по душе.
Единственный двигатель с непосредственным впрыском, силовой агрегат Camry всегда чувствует себя на шаг позади. Шумный четырехцилиндровый двигатель не очень хорошо сочетается с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, которая неохотно переключается на пониженные передачи. Это, а также дополнительный вес системы полного привода, приводит к тому, что Toyota с трудом поспевает за ним. Тем не менее, по экономии топлива ей удалось сравняться с переднеприводным Accord.
Это поколение Camry продержалось шесть долгих лет, и оно по-прежнему ведет себя так, как и должен вести себя среднеразмерный седан. Мы с нетерпением ждем, что приготовит нам новое поколение.
Благодаря яркому дизайну и впечатляющему вниманию к деталям внутри и снаружи, Hyundai - единственный седан, который выглядит дороже, чем есть на самом деле. Пассажир вашего автомобиля может подумать, что он случайно заказал Uber Black. В отличие от Accord и Camry, в Sonata пассажиры на задних сиденьях получают вентиляционные отверстия и USB-порт. Да, даже в этой комплектации есть пустые кнопки и несколько жестких пластиковых элементов отделки, но эти недостатки компенсируются удобным сенсорным экраном, элементами управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, которые выглядят и ощущаются на высшем уровне, а также хорошо интегрированной цифровой панелью приборов. Мы также оценили небольшие, продуманные мелочи, такие как дисплей в комбинации приборов, который загорается при включении переключателя стеклоочистителя или сообщает, что впереди идущий автомобиль отъехал.
ПЛЮСЫ: Приятный внешний вид, высококлассный интерьер, высокие технические характеристики.
МИНУСЫ: Двигателю не хватает отточенности, шасси не хватает уверенности, педаль тормоза не чувствуется.
ВЕРДИКТ: Самый элегантный седан здесь немного уступает в динамике.
Но и "шик" Sonata не так уж и велик. В первую очередь, это не распространяется на ощущения от вождения. Турбочетверка мощностью 180 л.с. на бумаге показывает отличные результаты: второй по скорости разгон до 60 миль/ч, несмотря на наименьшую мощность в группе. Но он не так совершенен, как двигатель Accord, при резком ускорении издает "рычание" и создает вибрации в салоне. Hyundai также значительно отстает от Toyota и Honda по показателю экономии топлива.
Несмотря на то, что Sonata имеет лучшие показатели по торможению и заносу на испытательном треке, мы так и не смогли найти с ней общий язык в процессе управления. Ее конструкция кажется менее жесткой, чем у других автомобилей, и ей не хватает спокойной уверенности Accord и Camry на неровных дорогах. Кроме того, педаль тормоза кажется деревянной, а рулевому управлению не хватает обратной связи, то есть Sonata достаточно послушна, но не увлекательна.
Хотя эти недостатки вряд ли можно назвать критическими для популярного седана, они не позволяют Hyundai чувствовать себя полностью целостным автомобилем. Как бы ни был он хорош, это не тот седан, который мы бы выбрали.
Новый Accord по-прежнему занимает первое место, но не без оговорок. Очевидно, что в последнем поколении произошло очевидное сокращение расходов, особенно в негибридных моделях. Гибридные комплектации Sport, EX-L, Sport-L и Touring, похоже, стали приоритетными для Honda, поскольку компания намерена продавать половину всех Accord с более дорогой гибридной установкой. А вот бензиновым LX и EX, по сравнению с ними, похоже, уделено меньше внимания. Отсутствие рулевого колеса с кожаной отделкой - самый очевидный пример дешевизны в этой версии EX, но обилие жесткого пластика, маленький 7,0-дюймовый сенсорный экран и скудное заднее сиденье также навевают мысли о прокатных автомобилях. Кроме того, хотя нам нравятся плавные формы и атлетические пропорции нового Accord, его относительно небольшие 17-дюймовые колеса выдают, что вы купили бедную комплектацию.
ПЛЮСЫ: Сбалансированная динамика и управляемость, плавная работа трансмиссии.
МИНУСЫ: Некоторые материалы отделки салона арендного уровня, мало опций.
ВЕРДИКТ: Несмотря на некоторую модернизацию, Accord по-прежнему делает то, что умеет лучше всего.
К счастью, здесь есть реальное содержание, которое компенсирует низкобюджетные штрихи. В то время как Sonata создает впечатление роскошного автомобиля, Accord действительно управляется так, как будто он принадлежит к следующему классу - и это то, что нас волнует больше всего. Он просто делает то, что ему говорят, и прекрасно адаптируется к любой ситуации: Поездка по шоссе просто восхитительна, рулевое управление отлично держит вес в поворотах, а бесступенчатая автоматическая трансмиссия работает плавно, эффективно используя крутящий момент на низких оборотах от почти бесшумной турбочетверки.
Honda не только выигрывает по уровню управляемости и манерности, но и достигает лучшей топливной экономичности на трассе и имеет самый вместительный багажник в тесте. Кроме того, она стоит дешевле остальных, что отчасти оправдывает недостаток функций и удобств. Несмотря на то, что за 30 000 долл. можно купить меньше, чем раньше, Accord все же способен предложить больше автомобиля за эти деньги, чем любой из его конкурентов.
