The CAROMOTO website is optimized
for optimal performance on the Chrome browser.
Больше мощности, увеличенный запас хода и новые удобства делают Solterra 2026 заметно более привлекательным компактным электрическим кроссовером.
Что вообще делает автомобиль «абсолютно новым»?
Мы стараемся осторожно обращаться с этим определением, ведь в нашей сфере «полностью новый» автомобиль подразумевает свежую или как минимум доработанную платформу, новый дизайн внутри и снаружи и, как правило, изменения в размерах (чаще всего — в сторону увеличения).
По версии специалистов Subaru, применять или не применять ярлык «all-new» — это вопрос процентных подсчётов. И они решили, что обновлённый Subaru Solterra EV 2026 модельного года перешёл нужный порог.
Хотя, по сути, речь идёт о машине на той же платформе, с теми же базовыми точками и кузовными панелями, что и у трёхлетнего предшественника. Количество правок (а их немало) оказалось достаточным, чтобы составители юридических оговорок позволили маркетологам смело заявлять о «полной новизне».
Говоря о Solterra, невозможно не вспомнить её двойника от Toyota — модель bZ (ранее известную как bZ4X). Эти два компактных электрических кроссовера разрабатывались (и перерабатывались) вместе и в итоге получили ровно ноль технических отличий. Так что, за редкими исключениями, это фактически один и тот же автомобиль.
Первое доказательство — новый пластик передней части. Обновленный «нос» Solterra стал чуть менее перегруженным: блоки фар отделены от остальных осветительных элементов и расположены ниже на бампере. А новая подсвечиваемая эмблема Subaru помогает хоть как-то отличить машину от «тойотовского» варианта, который к 2026 году тоже получит обновлённое «лицо».
Кроме того, теперь Solterra в белом, чёрном и серебристом цветах получила окрашенные в цвет кузова накладки на арки. Правда, линии стыков между элементами всё равно заметны, особенно на крышке зарядного порта. Для остальных цветов арки по-прежнему окрашены в чёрный, тогда как прежняя версия довольствовалась некрашеным серым пластиком, независимо от оттенка кузова.
Кстати о зарядке: лючок теперь переехал с водительской стороны на противоположное крыло и прикрывает порт стандарта NACS — в стиле Tesla. Subaru утверждает, что это сделано ради удобства тех, кто предпочитает парковаться «носом» к зарядной станции, особенно на Supercharger'ах. Впрочем, расположение порта на линии передней стойки кузова оставляет ощущение, что подключить короткий кабель Tesla придётся с некоторым усилием.
Внутри обновлённой Solterra всё осталось примерно там, где и было, хотя без заметных штрихов не обошлось. Ниша перед приборным дисплеем исчезла. Центральную консоль переработали: теперь здесь разместились сразу два беспроводных зарядных коврика для смартфонов — вот только они лишены противоскользящего покрытия, так что гаджеты рискуют разъезжаться на каждом повороте.
Переключатель трансмиссии стал ближе к водителю, но сохранил свою странную логику: прежде чем повернуть шайбу, нужно нажать на её центр. Интуитивностью это точно не назовёшь.
Главный апгрейд — экран мультимедиа. Теперь у всех версий Solterra дисплей на 14 дюймов (раньше в базовых был 8, а у топовых — 12,3). Управление климатом тоже переехало на сенсорный экран, заменив отдельный блок кнопок и дисплей. Правда, механические крутилки регулировки температуры встроили прямо в интерфейс, что хоть как-то спасает ощущение «тактильного контроля».
Любопытный момент: если бы вас с завязанными глазами посадили то в Subaru, то в Toyota, отличить их можно было бы лишь на ощупь — по рулю. У Toyota он привычной круглой формы, у Subaru — нечто среднее между квадратом и овалом.
А ещё в топовой комплектации появилось интересное решение: пара инфракрасных обогревателей, направленных на ноги водителя и переднего пассажира. У водителя элемент встроен в нижнюю часть рулевой колонки, у пассажира — занимает место, где обычно ждёшь увидеть бардачок (его здесь нет). Управляются они вместе с подогревом сидений. Идея в том, чтобы согревать людей точечно, потребляя меньше энергии, чем если бы «гонять» горячий воздух по салону.
Поскольку это Subaru, а полный привод — ключевая «фишка» бренда (за исключением разве что BRZ), Solterra изначально лишена базовой версии с передним приводом и меньшей батареей, как у Toyota bZ. Все версии Solterra 2026 года оснащаются аккумулятором на 67 кВт·ч (против 65 кВт·ч раньше).
Если раньше предлагалась всего одна силовая установка, то теперь доступно два варианта. Базовая версия (комплектации Premium и Limited) выдаёт 233 л.с. (против прежних 215). Новая, более мощная модификация для комплектаций XT получила усиленный передний электромотор, и суммарная отдача выросла до внушительных 338 л.с.
Subaru заявляет разгон до 100 км/ч менее чем за 5 секунд — серьёзный шаг вперёд. Для сравнения: прежняя 215-сильная Solterra показывала 100 км/ч за 6,1 секунды. Это, конечно, не медленно, но в сравнении с другими двухмоторными электрокроссоверами выглядело «спокойно». Теперь же даже базовый вариант, вероятно, скинет пару десятых с этого результата.
Но дело не только в динамике. У XT силовая установка работает очень плавно — а это не всегда свойственно электромобилям. Даже при резком нажатии на педаль тяга подаётся линейно, без нервозности. Алгоритм управления двухмоторной системой полного привода тоже обновили: если раньше распределение момента определялось датчиками ускорения, то теперь инженеры решили, что более точным индикатором является положение педали акселератора.
Режимы рекуперативного торможения стали более различимыми — диапазон регулировки шире. Но вот подрулевые лепестки, управляющие ими, до сих пор путают: значки «плюс» и «минус» означают соответственно большее и меньшее замедление, что не слишком интуитивно. Пора бы кому-то придумать более понятный язык для описания «добавочного торможения».
Несмотря на скромное увеличение ёмкости батареи, заявленный запас хода Solterra заметно вырос. Версия Premium теперь получила оценку EPA в 463 км, а более мощная XT — 447 км на одном заряде. Для сравнения, прежняя Solterra Premium имела всего 365 км по EPA. Правда, в реальности цифры, скорее всего, будут ниже.
Инженеры Subaru (и, соответственно, Toyota) перенастроили подвеску: спереди сделали её жёстче, сзади — мягче. В итоге машина ощущается немного упругой, но в целом остаётся собранной и предсказуемой, за исключением откровенно плохого покрытия. Рулевое управление тоже изменили: оно не слишком острое и не слишком вялое, что хорошо соответствует расслабленному характеру кроссовера.
Subaru объясняет рост запаса хода более эффективными электромоторами и рядом мелких доработок — аэродинамически оптимизированным задним спойлером и корпусами зеркал, облегчённым ковролином и новыми подшипниками колёс, которые, по их словам, уменьшают трение на 18 %.
Ещё одно улучшение касается зарядки. Теперь возможна более быстрая подзарядка благодаря улучшенному предварительному кондиционированию батареи: оно включается автоматически при прокладке маршрута к известной зарядной станции в штатной навигации или может быть активировано вручную парой касаний на экране. Subaru утверждает, что быстрая DC-зарядка позволяет восполнить энергию с 10 до 80 % примерно за 30 минут. Также ускорена и обычная AC-зарядка.
Есть и другие доработки, которые сложнее заметить без прямого сравнения со старой Solterra. Среди них — дополнительная шумоизоляция лобового и передних боковых стёкол, новые материалы для снижения уровня шума в салоне, усиленная защитная структура вокруг батареи, более компактные электромоторы с интегрированными инверторами, камера заднего вида с высоким разрешением, омыватели фар в базе, а также новая конструкция крыши без поперечной балки, перекрывавшей часть люка.
Опоры моторов сделали жёстче, чтобы снизить вибрации, а полуоси, по словам инженеров, стали работать тише.
Назовите это «абсолютно новой» или «глубоко обновлённой» — суть в том, что Subaru Solterra 2026 стала лучше, чем раньше, и теперь выглядит более конкурентоспособной. Лидером сегмента электрических кроссоверов её, пожалуй, не назовёшь, но для преданных фанатов марки это, безусловно, один из самых логичных вариантов перехода на электромобиль.
Авто под заказ из Кореи и США — отличная возможность сэкономить и приобрести качественный транспорт с минимальным пробегом. Мы помогаем рассчитать все расходы: от ставки на аукционе и доставки до растаможки в Беларуси, учитывая все нюансы оформления. С Caromoto вы заранее узнаете полную стоимость «под ключ» с учётом всех сборов, что позволяет избежать неожиданных затрат и сделать покупку максимально выгодной и прозрачной.
Об авторе: Павел Николаевич Дудук — директор компании Caromoto, эксперт по покупке и доставке автомобилей из США и Кореи. С 2018 года помогает клиентам из Беларуси, России и стран СНГ заказывать авто с аукционов Copart и IAAI под ключ: от подбора до растаможки и регистрации. Более 6 лет практического опыта и тысячи успешно доставленных автомобилей в РБ.
Original foto by: Shrawan Raja
Читайте также
ТОП-5 надёжных авто с пробегом до $15 000 с аукционов США
Правила покупки б/у автомобиля
Обзор популярных автомобилей из Китая
Доставка автомобилей из Кореи в Беларусь и Россию – особенности и преимущества
