Genesis придерживается простого принципа: «Если всё работает хорошо — сделай ещё лучше». Именно с этим подходом бренд подошёл к рестайлингу самого популярного кроссовера в своей линейке — Genesis GV70. Несмотря на то, что обновление носит промежуточный характер, модель 2026 года ощутимо прибавила в технологиях, эргономике и комфорте.
GV70 по-прежнему выглядит спортивно и солидно, и на первый взгляд может показаться, что изменений нет. Но если приглядеться, можно заметить обновлённую решётку радиатора, слегка переработанные бамперы и новые варианты колёсных дисков на 19 и 21 дюйм. Фары и эмблема на капоте тоже немного изменились. Выхлопные патрубки теперь трапециевидной формы. Версии Sport, как и раньше, выделяются агрессивными акцентами и тёмным декором, в отличие от хромированных элементов в стандартных комплектациях.
Главное изменение внутри — огромный 27-дюймовый OLED-дисплей, объединяющий приборную панель и мультимедийную систему. Он заменил прежние экраны на 14,5 и 12,3 дюйма и делает интерьер визуально современнее. Графика чёткая, интерфейс — интуитивно понятный, отклик — моментальный.
Также появились:
Физические кнопки сохранились — за это отдельный плюс в плане эргономики. Панели климат-контроля стали сенсорными, но логично встроены в консоль. К слову, центральная консоль переработана по отзывам американских покупателей: держатели для стаканов изменены, а беспроводная зарядка перенесена под подлокотник.
Модификация 3.5T Sport Prestige впечатляет качеством отделки, ароматом натуральной кожи и комфортом сидений с прострочкой и функцией массажа. Электронная система шумоподавления должна была сделать салон тише, но замеры на скорости 112 км/ч показали 67 дБ — как и раньше.
Появились обновлённые ассистенты удержания в полосе и предотвращения столкновений, но адаптивный круиз-контроль всё ещё не дотягивает до уровня GM или Ford: автомобиль склонен «плавать» по полосе и требует частого вмешательства водителя. Новые ёмкостные датчики позволяют удерживать контроль, лишь слегка касаясь руля.
GV70 стал чуть более собранным благодаря новым сайлентблокам, обновлённой подвеске и электронной системе подавления отдачи на руле. В версиях с мотором 3.5T добавился активный амортизатор, адаптирующийся под дорожное покрытие, и электронная блокировка заднего дифференциала.
Кроссовер остаётся балансом между спортом и комфортом: на испытательном полигоне он показал средние результаты — тормозной путь в 57 м со 100 км/ч. Это объясняется всесезонной резиной Michelin Primacy Tour A/S, как и у предыдущих версий.
Рулевое стало немного острее, подвеска лучше справляется с неровностями, а поведение на поворотах стало более уверенным. Появились новые режимы Terrain (снег, грязь, песок), а традиционные Comfort, Eco, Sport и Sport+ остались на месте.
Моторная гамма осталась прежней:
Оба агрегата работают с 8-ступенчатым автоматом и полным приводом. Расход топлива на трассе составляет 9,8 л/100 км (что на 0,8 литра больше, чем раньше).
Обновлённый Genesis GV70 2026 — пример точечной эволюции: дизайн освежили, технологии сделали современнее, а ездовые качества улучшили без потери ДНК модели. Да, версия 3.5T подорожала (от $64 865, а тестовая — $72 225), но большинство новшеств доступны и в базовой комплектации за $49 435. Это делает GV70 по-прежнему одним из лучших премиальных кроссоверов в своём классе.
Читайте также
Lexus ES 2026 года: полный обзор гибридной и электрической версий
Доставка автомобилей из Кореи: новые возможности для покупателей
