The CAROMOTO website is optimized
for optimal performance on the Chrome browser.
Volkswagen Tiguan третьего поколения повзрослел. Он избавился от пропорциональных «детских особенностей», стал стильнее, технологичнее и получил больше стандартного оборудования. По замыслу VW, это теперь идеальный кроссовер: «ни много, ни мало» — тот самый компромисс между практичностью, дизайном и динамикой.
Несмотря на спорную внешность и ограниченное пространство в третьем ряду у предыдущей версии, Tiguan стабильно оставался самой продаваемой моделью Volkswagen по всему миру — даже опережая Atlas (если не учитывать сумму продаж Atlas и Atlas Cross Sport). В новом поколении немцы сделали ставку на двухрядную компоновку и не прогадали.
Новая версия Tiguan снова заточена под американский рынок. Третьего ряда больше нет — в прошлом поколении он всё равно был малополезным. Это позволило избавиться от громоздкого механизма складывания сидений и сэкономить около 77 кг массы. Колёсная база осталась прежней, но укороченные свесы сделали силуэт более собранным и аэродинамичным. Теперь Tiguan меньше похож на уменьшенную копию Atlas — в дизайне появилось больше органичности и плавности.
В базовой комплектации Tiguan 2025 снова предлагает 201 л.с. — как у самого первого поколения. Используется доработанная турбочетвёрка EA888 evo5. Для переднеприводной версии она выдаёт 207 Н/м крутящего момента, а для полноприводной (4Motion) — 221 Н/м. Мотор работает в паре с 8-ступенчатым автоматом. На разгоне с места ощущается небольшая задержка — слабое место и у прошлой генерации. В остальном поведение силовой установки сбалансировано, а сам двигатель звучит приятно.
Для тех, кто хочет больше драйва, в 2026 году появится версия Turbo SEL R-Line с 2,0-литровым мотором мощностью 268 л.с. и моментом 350 Н/м.
Подвеска осталась традиционно плотной, без валкости, с небольшим креном в поворотах. Рулевое управление стало «тяжелее» — в хорошем смысле, с понятной обратной связью. Педаль тормоза требует привыкания: сначала «пустая», потом резко хватает — но это проходит после пары поездок. Система полного привода 4Motion в топовой версии работает незаметно, а задняя ось по-прежнему отключается при движении по прямой для экономии топлива.
Расход топлива снизился за счёт уменьшения массы и улучшения аэродинамики: переднеприводная версия укладывается в 8,1–8,5 л/100 км, а с 4Motion — около 9,4 л/100 км.
Интерьер стал более премиальным: качественные материалы, прострочка на панелях, округлые формы вместо угловатых линий. Центральная консоль увеличилась за счёт переноса рычага КПП на рулевую колонку (в духе ID.Buzz). Пространства во втором ряду стало чуть больше — теперь там 102 см, как и спереди.
Перед водителем — 10,3-дюймовая цифровая приборка и мультимедиа с 12,9-дюймовым экраном (в базовых версиях) или 15-дюймовым — в SEL R-Line. Однако тут начинаются вопросы: интерфейс перегружен, логика настроек запутана, а сенсорные слайдеры для климата и громкости отражаются от лобового стекла и мешают видеть. К счастью, есть дублирующие элементы на руле и на дисплее. Самый спорный момент — отдельный экран на консоли, встроенный в шайбу управления. Он отвлекает от дороги, хотя его функции дублируются на основном дисплее.
Во всех комплектациях теперь — 10 подушек безопасности, включая межпассажирскую, двухзонный климат-контроль, беспроводной CarPlay/Android Auto и парктроники. Черная крыша доступна за $395 для версий R-Line. Базовый переднеприводный Tiguan S стоит от $30 920, за полный привод нужно доплатить $1500.
Новый Tiguan уже доступен в продаже. И хотя некоторые интерфейсные решения вызывают вопросы, в целом это шаг вперёд по всем основным параметрам: комфорт, оснащение, управляемость и качество отделки.
Читайте также
BMW X7 2025 меняет правила в классе премиальных SUV
