The CAROMOTO website is optimized
for optimal performance on the Chrome browser.
BMW выпускает свои электрокары на одинаковой платформе, что и модели с бензиновыми двигателями, образовавшие основу автомобильной линейки. Мюнхен удивил нас электрическим i4, версией 4-й серии. Затем компания выпустила также внушительный седан i7. Сегодня мы видим, как компания на практике применяет все свои знания и опыт в области электрических автомобилей, и вот перед нами седан i5 2024 года. Неудивительно, что результат оказался также впечатляющим. BMW воплотила весь собранный опыт и знания в этой модели, рассчитанной на потребности более широкой аудитории. Встречайте электрический седан i5 2024 года.
Автомобиль BMW i5 имеет более традиционную форму по сравнению с i7. Цельные фары обрамляют правильно откалиброванные решетки радиатора. Вживую этот электрический автомобиль кажется даже немного компактнее по сравнению с предыдущим поколением 5-й серии, несмотря на то, что он длиннее примерно на 9 см, шире на 3,3 см и выше на 3,5 см.
Купить бмв с пробегом в США. Звоните +375259404142!
Салон i5 гораздо ближе к представительскому салону i7, что является хорошей новостью, так как в BMW i7 он превосходный. 12,3-дюймовая цифровая панель приборов дополняет 14,9-дюймовый сенсорный мультимедийный экран за одним стеклом, занимающей половину приборной панели. Привычные приборы управления остались лишь перед подлокотником и центральной консолью. А вот приятная полоска подсветки по-прежнему здесь, освещая переднюю часть салона кристаллическим блеском.
Пластик, из которого изготовлены дверные панели и переключатели стеклоподъемников, может быть, и не такой элитный, как в "семерке", но все равно очень приятный на ощупь.
Очевидно, внутри BMW существует какой-то принцип, который гласит, что в каждом автомобиле должен присутствовать какой-то аспект настолько запутанный, что с ним разберётся лишь продвинутый автолюбитель. В случае i5 этим аспектом является мощность.
Заднеприводный i5 eDrive40 с одним двигателем выдает 308 л.с. и 400 Нм (ньютон-метров) крутящего момента, если только он не включен в режим Sport, где мощность повышается до 335 л.с. Крутящий момент также можно увеличить с помощью подрулевых лепестков Boost или выбором режима движения, тогда он возрастает до 430 Нм (ньютон-метров). Автомобиль i5 eDrive40 разгоняется до 100 км/ч за 5,0 секунды.
Полноприводный M60 повторяет этот набор опций, но с более высокими показателями: в обычном режиме мощность составляет 510 лошадиных сил и 794 ньютон-метров (Нм), в режиме Sport она увеличивается до 593, а в режиме Boost или с помощью выбора режима движения крутящий момент возрастает до 820 ньютон-метров (Нм). Во время тест-драйвов автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 3,3 секунды.
Если кто-то спросит вас, сколько сил выдает ваш i5, просто назовите самые высокие цифры.
Комфорт был главной целью разработчиков модели i5, и можно сказать, что они достигли успеха. Сзади в стандартной комплектации установлена пневматическая подвеска, а спереди — старые добрые витые пружины. Автомобиль оборудован опциональными электронно-управляемыми амортизаторами. Независимо от выбранного режима вождения, качество хода остается мягким, но при этом не ощущается излишней валкости или неуправляемости. Именно такое качество вождения ожидают от роскошного седана для серьезных деловых людей.
Переход на i5 M60 был как переход от кофе без кофеина к чистому эспрессо. В то время как ускорение eDrive40 было вполне приемлемым, M60 готов предложить гораздо больше, что полностью соответствует букве «М», которой увешан этот автомобиль. Подвеска этой модели имеет специальную настройку «М», поэтому ход автомобиля немного жестче по сравнению с eDrive40, но при этом всё равно остается комфортным для ежедневных поездок. Если вам нравится немного (или, в режиме Sport, гораздо больше) спортивности, то M60 — это именно та модель, которую стоит выбрать.
После обновления последней версии системы BMW Highway Assistant, можно представить ее как немецкий аналог Super Cruise, поскольку она позволяет водителю вести автомобиль, не прикасаясь к рулевому колесу, при этом за водителем будет наблюдать система мониторинга при помощи камеры слежения в приборной панели. Новой фишкой этой системы стала возможность подтверждения предложенных системой смен полосы взглядом на соответствующее боковое зеркало, и этот функционал работает с впечатляющей точностью. Для многих владельцев BMW смена полосы без предварительного включения поворотного сигнала будет казаться естественной функцией.
Оба варианта i5 работают на одном и том же аккумуляторе. Под кузовом находится литий-ионный аккумулятор ёмкостью 81,2 кВтч. При зарядке постоянным током i5 заряжается быстрее, чем его старший брат, достигая максимума в 205 кВт по сравнению с максимумом i7 в 195 кВт. При максимальной мощности батарея заряжается с 10 до 80 процентов за полчаса. Согласно характеристикам, запас хода i5 eDrive40 составляет от 434,5 до 474,9 километров на одном заряде, а более спортивный M60 снижает эту цифру от 386,2 до 411,5 километров, в зависимости от установленных на автомобиль шин.
Так же, как и у i7 M70, у i5 есть новая опция, которая поможет вам доехать до ближайшей зарядной станции, если ваш расчет на использование аккумулятора немного не сошёлся. В режиме Max Range снижается мощность двигателя, ограничивается максимальная скорость до 90 км/час и отключается климат-контроль.
BMW заявляет, что программное обеспечение для зарядки было разработано так, чтобы аккумулятор мог принимать максимальную скорость зарядки как можно быстрее, даже при уровне заряда выше, чем «почти пустой». BMW утверждает, что исходя из анализа электрической архитектуры i5 с напряжением 400 вольт и конкурентов, с напряжением 800 вольт, можно сделать вывод, что они близки к достижению равных показателей по скорости зарядки с этими более продвинутыми конкурентами. Интересно, как это будет на практике.
Вы всегда можете заказать себе BMW i5 через компанию Caromoto с доставкой "под ключ" из США в Беларусь, чтобы стать счастливым обладателем этого роскошного авто.
Читайте также
