The CAROMOTO website is optimized
for optimal performance on the Chrome browser.
Удивительно быстрый гибридный двигатель Hybrid Max, обновленный интерьер, большое пространство для багажа и удобный для взрослых третий ряд делают Grand Highlander достойным внимания по сравнению с его родным братом Highlander.
Можно подумать, что компания Toyota, учитывая множество популярных моделей, давно определилась с выбором спортивно-универсального автомобиля. Однако в модельном ряду внедорожников Toyota уже давно зияет дыра, причем шаг от кроссовера Highlander к кузову Sequoia особенно велик.
С помощью специалистов компании Сaromoto процесс покупки Toyota пройдёт быстро и прозрачно!
Звоните +375259404142!
Несмотря на огромную популярность (на сегодняшний день продано более 3,3 млн. экземпляров), средний ряд в Highlander не самый лучший, а его скромный третий ряд не сравнится с такими моделями, как Honda Pilot, Hyundai Palisade, Jeep Grand Cherokee L и Kia Telluride. Между тем, с появлением нового Toyota Sequoia разрыв в модельном ряду превратился в пропасть, поскольку он движется в более грузовом направлении, чтобы заполнить вакуум, оставшийся после уменьшения размеров Land Cruiser. Переход от независимой к цельной задней подвеске, безусловно, улучшил буксировочные и внедорожные возможности, но плавность хода и пространство для пассажиров третьего ряда пострадали.
Toyota Grand Highlander 2024 года - это совершенно новый автомобиль, который не является просто Highlander с удлиненной колесной базой. Grand Highlander, конечно, имеет более длинную колесную базу, но он значительно больше и по всем остальным параметрам. Внешне он также отличается от Highlander: плавные бока не напоминают о размахе Supra, свойственном Highlander. GH создан специально для борьбы с конкурентами в сегменте, который Toyota называет "дальнемагистральным трехрядным внедорожником". То, что он использует производное название, является просчитанной стратегией, поскольку Toyota открыто признает, что она "опирается на успех" Highlander, просто добавляя "Grand" к названию.
А почему бы и нет? Grand Highlander разделяет основную миссию своего тезки, но он просто лучше справляется с ней - особенно если вы будете чаще пользоваться третьим рядом или совершать длительные поездки. В числовом выражении колесная база модели Grand составляет 294,9 см и на 9,9 см длиннее, чем у модели Highlander. Кроме того, она на 10,2 см длиннее, чем самая длинная версия Highlander XSE, на 5,8 см шире и на 5,1 см выше. Тем не менее, она остается гораздо более удобной для гаража и парковки, чем модель Sequoia, поскольку её общая длина на 17,0 см меньше, крыша ниже на 11,2 см, а кузов на 3,3 см выше.
Дополнительное пространство в салоне Grand Highlander используется с пользой, и нам повезло, что главный инженер Крейг Пэйн до того, как ему поручили проект Grand Highlander, работал над минивэном Sienna. На третьем ряду теперь просторно, и испытатель ростом 2 метра 2 сантиметра смог расположиться там с комфортом, а второй ряд был отрегулирован с учетом его собственного положения за рулем. В то же время за третьим рядом имеется 0,594 метра багажного пространства - по оценкам Toyota, достаточно для семи чемоданов.
В то же время Highlander предоставляет только 16 куб. метров за третьим рядом, который совершенно не приспособлен для взрослых: на 2,79 см меньше пространства для головы и на 14 см меньше пространства для ног. В Sequoia, которая предлагает либо 22 куб. м заднего грузового пространства, либо уровень Grand Highlander по пространству для ног на третьем ряду, ситуация на удивление хуже. Для получения первого варианта необходимо сдвинуть сиденье вперед до невозможности, а для второго - отодвинуть назад, и в этом случае остается всего 12 куб. метров пространства для груза и на 4 см меньше пространства для головы, чем в Grand.
Здорово, что каждое заднее сиденье оснащено разъемом USB-C, а многочисленные подстаканники Grand Highlander имеют соседние отсеки, в которые можно положить смартфоны и планшеты. Мини-консоль второго ряда быстро выдвигается для создания прохода, а передняя консоль имеет продуманную откидную крышку между фиксированными подлокотниками, что позволяет пользоваться ею, не мешая соседу по креслу. Хотите сложить сиденья и перевозить груз? Grand Highlander предоставляет 1.64 кубических метра для среднего ряда и 2.77 кубических метра для переднего, превосходя показатели Sequoia, которые составляют 1.39 и 2.46 кубических метра соответственно. Это на 0.28-0.31 кубического метра лучше, чем у конкурентов по обоим параметрам.
Спереди водительское сиденье имеет очень удобную форму, а приборная панель выглядит интересной и многоуровневой, особенно если она отделана кожей o и бронзовой отделкой. Многие элементы управления расположены на матово-черных поверхностях, которые выглядят и ощущаются на удивление премиально. 12,3-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию всех комплектаций, а сопряжение нашего телефона с беспроводной системой Apple CarPlay прошло без проблем.
На выбор предлагаются три силовых агрегата. Базовая 2,4-литровая рядная "четверка" с турбонаддувом развивает мощность 265 л.с. и крутящий момент 420 ньютон-метров, и может быть как передне-, так и полноприводной. У конкурентов с двигателем V-6 мощность на 20-28 л.с. больше, но Grand Highlander получает дополнительные 65 ньютон-метров крутящего момента через восьмиступенчатый автомат.
Далее по ценовой лестнице располагается знакомая по Toyota гибридная силовая установка с двумя электромоторами, которые совместно рекуперируют энергию торможения, забирают избыточную мощность двигателя и регулируют передаточное число бесступенчатой электронной автоматической трансмиссии. 2,5-литровый двигатель развивает мощность 187 л.с. и 240 ньютон-метров, а электромоторы увеличивают ее до 245 л.с. Полноприводные версии добавляют третий двигатель между задними колесами.
Силовой агрегат топ-уровня называется Hybrid Max, но он не имеет ничего общего с обычным гибридом. Он сочетает в себе базовую 265-сильную турбочетверку с одним электромотором, расположенным между двигателем и трансмиссией, которая имеет шесть скоростей вместо восьми, поскольку дополнительный крутящий момент электромотора помогает преодолеть более широкие диапазоны. Полный привод входит в стандартную комплектацию, поэтому второй электродвигатель расположен сзади. В сумме этот силовой агрегат развивает 362 л.с. и 540 ньютон-метров, что превосходит 5,7-литровый Hemi V-8 Jeep Grand Cherokee L по обоим показателям.
Базовый силовой агрегат без проблем разгоняет более крупный и тяжелый Grand Highlander по полосам для разгона и на крутых подъемах. Трансмиссия переключается плавно, и хотя базовый Grand не быстр, но и не тугодум. На испытательном треке наш полноприводный XLE разогнался до 100 км/ч за 7,0 секунд, всего на три десятых секунды отстав от полноприводного Highlander с двигателем V-6, который мы тестировали ранее. На разгоне до четверти мили они сравнялись, показав результат 15,3 секунды.
Звук 2,4-литровой турбочетверки имеет тенденцию к рокоту под нагрузкой, но при движении со скоростью 110 км\ч он снижается до 67 децибел. Сам Grand Highlander охотно проходит повороты, хотя его рулевое управление, на наш вкус, несколько мягковато.
Hybrid Max ощущается гораздо более динамичным, как и должно быть с почти 100 дополнительными лошадиными силами. Это подтверждает тестовое оборудование, зафиксировавшее удивительно уверенный разгон до 100 км/ч за 5,6 секунды и 14,3 секунды на четверть мили. При этом не заметно, что в трансмиссии на две передачи меньше, а ощущения от гибридных тормозов впечатляюще стабильны и надежны. Рулевое управление такое же легкое, как и у стандартного GH, но центровое смещение здесь еще более приглушенное, возможно, из-за более лучшего отклика стандартных 20-дюймовых колес.
Grand Highlander с тремя силовыми агрегатами предлагается в комплектациях XLE, Limited и Platinum. Для первых двух опционально предлагается полный привод за 1600 долл. Все три уровня отделки предлагаются с базовым двигателем, начиная с XLE по цене 44 465 долларов, что всего на 1050 долларов дороже, чем аналогичный Highlander 2023 года. Это очень выгодно. Гибридная версия XLE стоит 46 065 долларов, что опять же всего на 1050 долларов больше, чем у аналогичного Highlander. В более высоких комплектациях полноприводный Hybrid Max Limited, не имеющий аналогов в Highlander, стоит 55 435 долларов, а полноприводный Hybrid Max Platinum - 59 520 долларов*.
*цены указаны на момент написания статьи
Новым Grand Highlander компания Toyota аккуратно заполнила пробел в своем модельном ряду, который недавно вырос в результате перестройки Sequoia. Он наконец-то дает марке Toyota то, что ей необходимо для конкуренции с такими моделями, как Honda Pilot, Hyundai Palisade и Kia Telluride в сегменте так называемых дальнемагистральных трехрядных внедорожников. Grand Highlander, несомненно, завоюет новых поклонников, которые обошли Highlander стороной, потому что он им не соответствовал.
Читайте также
Сравнение среднеразмерных седанов 2023
Buick Encore GX: все, что нужно знать о компактном кроссовере
