The CAROMOTO website is optimized
for optimal performance on the Chrome browser.
В автомобильном мире, где инновации встречаются с традициями, Mazda всегда стремилась создавать машины, которые находят отклик у сердца водителей. С появлением CX-50 Hybrid компания совершила интересный ход: объединила свой знаменитый стиль с проверенной временем гибридной системой Toyota. Но как же Mazda пришла к этому решению, и что делает CX-50 Hybrid таким особенным?
Mazda заимствует гибридную силовую установку RAV4, чтобы создать более экономный CX-50. Замена двигателей – это интересное решение. Будь то 5,0-литровый V-8 Coyote в классическом Bronco, дизель Cummins в Jeep или даже обычный двигатель GM LS в Nissan 240 SX – замена двигателя делает автомобили интереснее.
Так что вот вам один из них: THS (Toyota Hybrid System) в Mazda CX-50.
Плюсы: Значительно улучшенная экономия топлива, не намного медленнее, чем Turbo, не теряет внутреннего пространства.
CX-50 был представлен миру в 2021 году как более утилитарный и внедорожный брат CX-5. Его стремительный силуэт, строгие линии кузова и характерная решетка радиатора мгновенно выделили его среди конкурентов. CX-50 стал символом нового направления Mazda, сочетающего эстетику японского дизайна с повышенной функциональностью.
Идея гибридной версии появилась как ответ на растущий спрос на автомобили с низким уровнем выбросов. Mazda всегда следила за экологическими трендами, но их собственные гибридные разработки не поспевали за спросом. Именно поэтому сотрудничество с Toyota оказалось логичным и дальновидным шагом. Так CX-50 получил Toyota Hybrid System (THS), использующуюся в RAV4 Hybrid, что позволило Mazda войти в сегмент гибридных кроссоверов без значительных затрат на разработку.
Представьте себе: вы подняли капот своей Mazda, толпа людей склонилась над вами, говоря что-то вроде: «Ого, это что, 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Toyota Dynamic Force с двумя электромоторами и CVT? Разве это не мотор от RAV4 Hybrid с 219 лошадиными силами?». Да, скажете вы, удивляясь, почему люди так много знают о гибридах RAV4. Mazda позаимствовала всю систему Toyota и вставила ее в CX-50, чтобы сразу же выйти на все более популярный рынок гибридных кроссоверов.
В результате использования гибридного двигателя Toyota значительно повысилась экономичность по сравнению с обычными четырехцилиндровыми силовыми агрегатами CX-50. Однако, Toyota не поделилась с Mazda всеми своими секретами эффективности – например, в RAV4 используется литий-ионная батарея, а в Mazda – никель-металлгидридная.
CX-50 Hybrid оказался не намного медленнее 2,5 Turbo, показав 7,6 секунды до 100 км/ч против лучших 6,4 секунды у Turbo. Интересно, что переключение рычага передач CX-50 в режим S действительно оказывает значительное влияние на его прямолинейные характеристики – если оставить рычаг в положении D, то разгон до 100 км/ч занимает примерно на секунду больше.
Предсказуемо, что ощущения от вождения гибридного CX-50 не совсем такие, как вы ожидаете от Mazda. Компания, выпускающая MX-5 Miata, упорно избегает использования бесступенчатых автоматических трансмиссий, но CVT является частью фундаментальной гибридной ДНК Toyota, и поэтому CX-50 Hybrid получил именно ее. Здесь нет никаких подрулевых лепестков, не нужно притворяться, что переключение передач доставляет удовольствие. Вместо этого, как и в Prius, игровой процесс ежедневного вождения сосредоточен на показаниях топливной экономичности бортового компьютера.
МИНУСЫ: Пониженная тягово-сцепные характеристики, неработающая система e-CVT, которая может сбить с толку вашего инженера-механика Mazda.
Управляемость также не такая плавная по сравнению с негибридными CX-50, в основном благодаря увеличению веса за счет электрификации. Тестовый гибридный автомобиль в комплектации Premium Plus весил 1845 кг, что на 90 с лишним кг больше, чем Turbo. Его всесезонные шины 225/55R-19 Goodyear Eagle Touring также более узкие, чем 245/45R-20, установленные на Turbo. Больший вес и более узкая резина предсказуемо сказались на заносе авто.
Но Mazda считает, что ее клиенты готовы пожертвовать скоростью и динамикой ради повышения эффективности. По ее оценкам, гибридная версия составит около 40 % от 100 000 ежегодных продаж CX-50. Таким образом, Hybrid находится в середине модельного ряда, между 2.5 S и 2.5 Turbo. Оснащение всех трех комплектаций повторяет оснащение двух других моделей, но Hybrid получает одну фирменную опцию, недоступную для остальных – красный кожаный салон. Очевидно, Chrysler Pacifica Hybrid Red S вдохновляет весь мир.
Так почему же вам стоит купить CX-50 Hybrid, а не просто приобрести RAV4 Hybrid? Возможно, вам больше нравится дизайн Mazda. Может быть, ваше желание иметь красные кожаные сиденья не подлежит обсуждению. А может, вам просто интересна замена двигателя и все, что с этим связано. Поскольку этот вариант сработал довольно хорошо, хотелось бы, чтобы Мазда и Toyota продолжили идти по этому пути.
Mazda CX-50 Hybrid — это не просто кроссовер, а символ того, как два автомобильных гиганта могут объединить усилия для создания чего-то уникального. Этот автомобиль станет идеальным выбором для тех, кто ценит стиль Mazda, но хочет получить преимущества гибридных технологий.
Так что если вы готовы пожертвовать немного динамики ради экономии топлива и экологичности, то CX-50 Hybrid может стать вашим идеальным компаньоном. А красный кожаный салон — это просто приятный бонус, который заставит вас улыбаться каждый раз, когда вы садитесь за руль.
Обращаясь в компанию CAROMOTO, вы получаете слаженный коллектив сотрудников, которые помогают нашим клиентам в выборе, покупке, сопровождении и доставке техники, купленной на аукционах США, Канады, Кореи и Европы.
Читайте также
ТОП 5 электромобилей с максимальным запасом хода
Зарядная инфраструктура для электрических автомобилей в Беларуси
