The CAROMOTO website is optimized
for optimal performance on the Chrome browser.
Porsche Cayenne стал одним из самых популярных автомобилей в модельном ряду Porsche, на который приходится около 30 % мировых продаж. Текущее третье поколение Cayenne выпускается с 2019 модельного года и получит своевременное обновление в 2024 году.
Среди главных достоинств можно выделить следующие:
Однако это не типичный фейслифтинг. Это значительная модернизация по сравнению с предыдущим годом, но не новое поколение, поскольку шасси и конструкция в целом остались прежними. Cayenne 2024 года получил новый дизайн: переработанную переднюю панель с увеличенными воздухозаборниками, рестайлинговые фары, более заметные крылья и едва заметную выпуклость капота. Задняя часть также претерпела изменения: появились новые задние фары и дверь багажника, которая стала шире, чем раньше.
Хотите заказать порше кайен из США? Менеджеры Caromoto помогут подобрать электромобиль: бу или новый. Звоните +375259404142!
Внутри появился новый 12,6-дюймовый изогнутый цифровой дисплей приборов, а также информационно-развлекательная система PCM 6.0 и ее 12,3-дюймовый сенсорный экран. Прежний рычаг коробки передач был заменен на более компактный тумблер, встречающийся в других Порше, и перенесен на приборную панель. Это освободило место на центральной консоли для хранения вещей и новой панели климат-контроля. Кайен также предлагает 10,9-дюймовый сенсорный экран для пассажира спереди.
Модельный ряд был значительно сокращен с девяти до четырех уровней комплектации.
На вершине модельного ряда находится 650-сильный Turbo GT. Эта модель доступна только в кузове купе и теперь является эксклюзивной для американского рынка. Над базовой моделью располагается подключаемый турбомотор V-6 Cayenne E-Hybrid мощностью 463 л.с. Полностью электрический Cayenne должен появиться через несколько лет и будет частично похож на модели с двигателем внутреннего сгорания.
Turbo GT, безусловно, заслуживает звания самого резкого из Cayenne. Разгон до 100 км/ч точно соответствует безумным 2,8 секунды, а 400 м пройдены за 11,2 секунды при скорости 195 км/ч. При нажатии педали в пол, пассажиров встречает один из самых великолепных гулов двигателя V-8.
Съезжая с трассы, Turbo GT замедляется лишь на короткое мгновение, пока пытается удержать цепкие шины Pirelli от «взрыва» и готовится к включению следующей передачи, но, тем не менее, это впечатляет. Стандартные карбон-керамические тормоза справляются с задачей торможения этого 2266-килограмового внедорожника. Он останавливается с 112 км/ч всего за 45 м.
Входя в поворот стандартные адаптивные пневморессоры и легкая карбоновая крыша не дают Turbo GT почувствовать себя тяжеловесом, и он проходит повороты лишь с небольшим креном кузова. На неровностях в середине поворота задние шины могут на мгновение сойти с траектории, но автомобиль восстанавливает сцепление и уверенность, прежде чем водитель успевает среагировать.
Не менее впечатляющим, чем мастерство прохождения поворотов, является комфортная езда Turbo GT. Необходимо вернуть режим движения в положение Normal, и подвеска ослабит свою цепкую жесткость, обеспечив плавность, необходимую для дальних поездок. Однако заметный дорожный шум добавит немного усталости в дальней дороге.
Главная новость для этой модели среднего класса — возвращение двигателя V-8 вместо прежнего V-6, что дает дополнительные 34 л.с. Но здесь пассажиры не найдут то «рычание» Turbo GT в S. Вместо этого в этой модели присутствует сравнительно скучный звук, который можно принять за шестицилиндровый.
Cayenne S также оснащается более традиционной адаптивной подвеской, которая не имеет того диапазона комфорта и производительности, которым обладает Turbo GT. Она более резкая на неровном асфальте и не так уверенно держится в длинных поворотах.
Конечно, производительность — это только часть баланса Cayenne. Это все еще роскошный внедорожник, и его интерьер вполне соответствует ожиданиям. Салон отделан премиальными материалами, и все они имеют прочную основу. Кроме вышеупомянутого дорожного шума, в салоне отсутствуют скрипы, писки и чрезмерный шум ветра.
Перемещение рычага переключения передач на приборную панель также позволяет использовать беспроводную зарядную площадку, которая удачно расположена под приборной панелью и отлично сочетается с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto. Владелец получит более просторный отдел для хранения вещей и подстаканники. Новая панель климат-контроля сохранила некоторые физические тумблеры, чтобы не отвлекаться на регулировки. Второстепенные элементы управления представляют собой емкостные сенсорные кнопки.
Опциональный сенсорный экран для пассажиров позволяет переднему пассажиру наслаждаться развлечениями, управлять несколькими функциями автомобиля и «играть» роль второго пилота в навигации. Благодаря поляризованному фильтру дисплей кажется водителю просто черным пластиковым элементом приборной панели, чтобы не отвлекать внимание от дороги.
Среди недостатков можно выделить:
В итоге можно сказать, что самые спортивные внедорожники Porsche стали еще спортивнее.
В целом, изменения делают Porsche Cayenne 2024 года еще более желанным, чем раньше. Для тех, кто ищет больше динамики, чем обеспечивает базовый Cayenne, Cayenne S, несомненно, поднимет ваш пульс. Особенно если выбрать пневматическую подвеску для большего комфорта и динамики.
Читайте также
Сравнение минивэнов: Chrysler Pacifica vs. Honda Odyssey vs. Kia Carnival vs. Toyota Sienna
