The CAROMOTO website is optimized
for optimal performance on the Chrome browser.
Audi A4 больше не существует, и на её месте появилась новая пятидверка с внешностью седана под простым названием A5. Можно считать её преемницей A5 Sportback — именно так оно и есть, только без приставки Sportback, поскольку теперь нет седана A4, от которого нужно было бы её отличать. Это объединение логично на фоне стремительного расширения модельного ряда, пока Audi активно заполняет электрическую часть своего портфеля.
Тем не менее, компактный автомобиль Audi пока не стал e-tron. Новый A5 и его спортивная версия S5 построены на, возможно, последней архитектуре с ДВС от марки — платформе Premium Platform Combustion. Помимо того, что новая A5 стала крупнее предыдущей A5 Sportback во всех измерениях, она получила обновлённый дизайн, современную технику и слегка доработанную, но знакомую силовую установку.
В профиль новая A5 напоминает нечто среднее между седаном и Sportback — можно назвать её A4.5. Не сразу очевидно, что покатое заднее стекло соединено с поднимающейся пятой дверью, а не заканчивается, как у классического седана, крышкой багажника. Поверхности кузова стали более чёткими и «резаными» по сравнению со старыми A4 и A5, а утопленные ручки дверей добавляют внешнему виду спортивности и плавности. Инженеры из светотехнического отдела Audi разработали дневные ходовые огни и OLED-задние фонари с восемью вариантами света, которые владелец может выбирать для индивидуализации.
Ещё одна световая новинка — внутри: это опционная стеклянная крыша Variable Light Control с шестью затемняемыми жидкокристаллическими панелями. Хотя технология перехода от матового к прозрачному покрытию не нова, A5 предлагает необычный режим с полосками — чередование непрозрачных и прозрачных участков.
Ваш взгляд, скорее всего, сразу привлечёт стена экранов в A5, которую Audi называет Digital Stage. Она включает 11,9-дюймовый дисплей приборной панели (всё ещё называемый Virtual Cockpit), расположенный рядом с 14,5-дюймовым центральным сенсорным экраном. Дополнительно доступен 10,9-дюймовый экран для переднего пассажира, с которого он может управлять аудиосистемой и навигацией. Экран оснащён активным фильтром, который блокирует отображение видеоконтента для водителя во время движения. А цветной проекционный дисплей на лобовое стекло доступен в качестве опции.
Доступные динамики Bang & Olufsen, встроенные в подголовники, направляют звук прямо на водителя. Когда навигационная система сообщает указания или поступает звонок, остальные динамики продолжают воспроизводить выбранную аудиодорожку, а водитель получает персонализированную и локализованную звуковую подсказку. Это гораздо приятнее, чем резкое отключение всего звука, которое обычно происходит в таких случаях.
И, конечно, в салоне стало просторнее. Увеличение колёсной базы на 6,6 см пошло на пользу задним пассажирам, подарив им столь необходимое дополнительное пространство для ног — теперь даже взрослым будет комфортно сидеть сзади в дальней поездке. Объём багажника также увеличился: с прежних 0,99 до 1,05 кубических метров в максимальной конфигурации.
С переходом к единой компактной модели Audi упростила и моторную гамму: если раньше A4 и A5 Sportback предлагались с двумя версиями турбомотора, то теперь в новой A5 осталась только одна — но она заметно мощнее предыдущих.
Под капотом установлен модернизированный 2,0-литровый турбодвигатель мощностью 268 л.с. — на 7 лошадиных сил больше, чем у прошлой версии с индексом «45». Крутящий момент также вырос и составляет 400 Н/м (на 30 Н/м больше, чем раньше), что обеспечивает более уверенное ускорение и запас тяги в любых условиях.
Двигатель работает в паре с 7-ступенчатым «роботом» S tronic с двумя сцеплениями и системой полноприводной трансмиссии quattro, которая идёт уже в базовой комплектации.
В итоге новая Audi A5 стала немного резвее, сохранив при этом фирменный комфорт и плавность хода.
Audi заявляет разгон до 100 км в час за 5,6 секунды.
В A5 снова используется прогрессивное рулевое управление, в котором передаточное отношение становится более острым по мере увеличения угла поворота руля. Теперь рулевая рейка крепится непосредственно к кузову, что обеспечивает более прямую обратную связь.
Если не считать «пустого» руля, A5 хорошо ведёт себя в поворотах. Пассивные амортизаторы эффективно сдерживают крены кузова и неплохо гасят неровности. Настройка однозначно ориентирована на комфорт, но неровности дороги всё же ощущаются, и при этом остаётся достаточное чувство контроля, чтобы уверенно проходить повороты.
Новая A5 даже ощущается менее «тяжёлой спереди», чем предыдущие A4 и A5, что добавляет машине спортивности и делает её поведение за рулём более азартным.
С учётом всех этих обновлений, выбор новой Audi A5 2025 модельного года становится немного запутанным. Эти новые версии без приставки Sportback продаются параллельно с предыдущим поколением A5 и S5, которые тоже обозначаются как модели 2025 года.
Полностью обновлённая модель снова доступна в комплектациях Premium, Premium Plus и Prestige.
Audi A5 — это гармоничное сочетание элегантного дизайна, передовых технологий и высокой производительности. Этот автомобиль отлично подходит как для тех, кто ценит стиль и комфорт, так и для любителей динамичной и уверенной езды. Благодаря широкому выбору комплектаций и мощных двигателей, Audi A5 остаётся одним из самых привлекательных представителей своего класса, способным удовлетворить запросы самых требовательных водителей. Если вы ищете автомобиль, который дарит удовольствие от каждой поездки и при этом выделяется на дороге, Audi A5 — однозначно достойный выбор.
Читайте также
Доставка автомобилей из Кореи: новые возможности для покупателей
Авто после аварии: стоит ли покупать машину с аукциона?
