The CAROMOTO website is optimized
for optimal performance on the Chrome browser.
Когда речь заходит о покупке BMW — будь то новая модель или авто с пробегом — один из главных вопросов, который стоит задать себе: «Насколько надёжен двигатель?». Ведь каким бы ни был дизайн, комплектация или динамика — мотор остаётся сердцем автомобиля. Именно он определяет, насколько долго и без проблем прослужит машина.
BMW давно ассоциируется с драйвом, инновациями и техническим совершенством. Но с другой стороны — бренд не лишён репутации «капризного» в обслуживании, особенно если выбрать неудачную модификацию мотора. А ремонт современных двигателей — дело не только хлопотное, но и дорогое. Турбокомпрессоры, системы прямого впрыска, клапаны регулировки фаз — всё это требует не просто внимания, а знаний и регулярного сервиса.
Надёжный мотор — это не тот, который вообще не ломается, а тот, который:
Особенно важна надёжность для тех, кто покупает автомобиль не новым. Ведь ресурс мотора может быть уже изрядно выработан, а ошибки прежних владельцев — сыграть злую шутку. Покупка модели с проверенным двигателем — это шанс избежать больших расходов и нервов.
В этой статье мы разберём, какие моторы BMW заслужили звание самых надёжных — на основе опыта владельцев, статистики, отзывов специалистов и практики эксплуатации. Это поможет сделать более взвешенный выбор, особенно если вы присматриваетесь к авто на вторичке.
За десятилетия производства BMW создала десятки типов двигателей — от простых атмосферных «четвёрок» до сложных V8 и турбированных рядных «шестёрок». Но только часть из них получила репутацию действительно надёжных, тех, что не подводят даже на больших пробегах.
Надёжность мотора — это всегда результат удачной инженерной конструкции, умеренной форсировки и хорошего запаса прочности. В случае с BMW к числу таких двигателей чаще всего относят следующие:
M57 — дизель-легенда
Один из лучших дизельных моторов BMW. Устанавливался на модели 3, 5, 7 серии, X5. Обладает высоким ресурсом, отличной тягой, надёжной системой впрыска и хорошей приспособленностью к плохому топливу. Многие экземпляры «ходят» по 500–600 тыс. км.
N52 (2005–2015 гг.)
Атмосферный мотор нового поколения, из магниево-алюминиевого сплава. Один из немногих современных моторов без турбины, при этом довольно вынослив. Требует внимательного ухода, но не подводит, если вовремя менять масло и следить за системой охлаждения.
B58 — надёжные турбомоторы
Эти двигатели —пример удачного турбонаддува у BMW. B58, считается одним из лучших современных моторов BMW — надёжный, тихий, с большим ресурсом. Его используют даже Toyota в модели Supra.
S54 — спортивная «атмосфера»
Если говорить о мощных и при этом выносливых моторах, то нельзя не упомянуть S54 — двигатель от BMW M3 (E46). Он демонстрирует отличную надёжность, несмотря на высокие обороты и серьёзную нагрузку.
Эти моторы — не просто хорошие в цифрах и характеристиках. За каждым стоит положительный опыт тысяч владельцев. Их выбирают те, кто хочет не только удовольствия от вождения, но и спокойствия на сервисе.
До появления турбонаддува в каждой второй модели, BMW выпускала настоящие атмосферные шедевры. Эти двигатели славились не только ровной тягой и приятным звуком, но и впечатляющей надёжностью. Они прощали редкую замену масла, переживали суровые зимы и могли ходить по полмиллиона километров без серьёзного ремонта. В этом разделе — те самые атмосферные легенды, которые заслужили звание «неубиваемых».
M50B25 (1990–1996)
Классический рядный шестицилиндровый мотор объёмом 2,5 литра. Прочный чугунный блок, цепной привод ГРМ, надёжная система охлаждения. Не боится пробега, не боится старости. Главное — следить за уровнем масла и не перегревать. Этот мотор ставили, в частности, на BMW E34 и E36. До сих пор ездит и радует владельцев.
M52B28 (1995–2000)
Алюминиевый блок с никелевым покрытием цилиндров (Nikasil), рядная «шестёрка» объёмом 2,8 литра. Тихая работа, хороший крутящий момент с низов и простая конструкция. Этот двигатель — один из тех, кто закладывал репутацию BMW как «машины на века». Единственный нюанс — чувствительность к некачественному бензину (особенно в версии с Nikasil).
M54B30 (2000–2006)
Прямой потомок M52, доработанный и чуть более капризный, но по-прежнему очень живучий. Мощность — около 231 л.с., при этом отличный запас ресурса. Единственное слабое место — вентиляция картера (клапан вентиляции картерных газов), но решается заменой. Этот мотор ставили на «тройки», «пятёрки», X3 и даже Z4.
S54B32 (2000–2006)
Да, это «заряженный» двигатель от M3 (E46), но он тоже входит в список легендарных. При всех своих 343 силах он крайне вынослив — при условии регулярной замены масла и умеренной эксплуатации. Распространённые проблемы с Vanos решаемы, а остальные агрегаты служат долго. В сочетании с механикой — настоящий спорткар-марафонец.
У BMW немало удачных моторов, но есть и те, с которыми связываться не стоит, особенно если вы не готовы к постоянным расходам и нервам. Некоторые двигатели получили дурную славу из-за конструктивных просчётов, проблем с надёжностью и высокой стоимости ремонта. Ниже — список самых «опасных» моторов BMW, от которых лучше держаться подальше.
N47 (2007–2014) — дизель с бомбой замедленного действия
Дизельный четырёхцилиндровый мотор, который на словах выглядит отлично: экономичный, мощный, тихий. Но на практике оказался настоящим кошмаром.
Проблема: цепь ГРМ, которая растягивается и рвётся. Самое неприятное — она расположена сзади двигателя, что делает замену дорогой и трудоёмкой.
Обрыв цепи — это минус мотор. Даже при бережной эксплуатации она может «попроситься» на замену уже на 100 000 км. Стоял на BMW 1, 3, X1, а также Mini Cooper D.
N63 (2008–2019) — V8, который не про надёжность
Этот битурбированный V8 должен был стать технологическим прорывом BMW, но получился слишком капризным.
Типичные болячки: масложор, перегрев, выход из строя форсунок, турбин и системы вентиляции картера.
Даже BMW официально признала проблемы и выпустила программу технической доработки (Customer Care Package).
На вторичке эти моторы можно найти в X5, X6, 7 серии — часто по заманчивой цене. Но «дёшево» превращается в «очень дорого» уже после первого визита в сервис.
N45 — атмосферник, который любит масло
Объём:1.6л
Тип: рядная «четвёрка», без Valvetronic
Типичные проблемы:
N45 часто ставился на младшие модели (E87, E90), и хоть не самый сложный мотор, без регулярного обслуживания быстро теряет ресурс.
N46 — эволюция с теми же болезнями
Объёмы: 1.8 и 2.0 л
Тип: бензиновый, с Valvetronic
Слабые стороны:
Если вовремя не менять масло (не реже 7–10 тыс. км), мотор начинает «сыпаться» ускоренно. При правильном уходе может жить, но конструктивно он капризен.
Если вы планируете покупать BMW с пробегом, главное правило — изучите мотор заранее. Не полагайтесь только на внешний вид машины или цену. Лучше потратить время на проверку истории конкретного двигателя, чем потом — деньги на его капремонт.
Совет: избегайте моторов с турбинами и цепным приводом ГРМ, если не уверены в сервисной истории. И обязательно проверяйте, проводились ли отзывные кампании по выбранной модели — это поможет избежать массы проблем.
Читайте также
Лучшие полноприводные седаны: ТОП-5 моделей
