The CAROMOTO website is optimized
for optimal performance on the Chrome browser.
15 июля 1953 года в городе Чанчунь провинции Цзилинь был заложен первый камень в основание первого в Китае завода по производству автомобилей — «Первого автомобильного завода» и предшественника FAW Group.
Строительство Первого автомобильного завода было одним из 156 проектов Первого пятилетнего плана Китая, который получил мощную поддержку со стороны бывшего Советского Союза.
Вскоре после создания Китайской Народной Республики Мао Цзэдун совершил визит в бывший Советский Союз, в программу которого входила экскурсия на автомобильный завод имени Сталина.
Когда Мао увидел вереницу автомобилей, выезжающих с завода, он сразу же сказал своим спутникам: «Нам тоже нужен такой завод».
В июне 1953 года Мао Цзэдун издал «Директиву Центрального комитета Коммунистической партии Китая о стремлении создать Чанчуньский автомобильный завод за три года».
И он лично написал надпись на закладном камне: «В память о закладке первого автомобильного завода» одиннадцатью китайскими иероглифами.
15 июля на церемонию закладки фундамента шесть молодых членов Коммунистической партии принесли мраморный камень с надписью из этих 11 иероглифов и установили его на центральной площади завода.
13 июля 1956 года с конвейера компании сошел первый отечественный грузовик Jiefang после трех лет подготовки и пробного производства, положив конец истории о том, что Китай не мог производить автомобили. От первого автомобиля, сошедшего с конвейера, до вхождения в число 500 крупнейших компаний мира, FAW Group стала олицетворением развития китайской автомобильной промышленности.
После семи десятилетий неустанных усилий Китай движется вперед, чтобы стать мировой автомобильной державой.
Данные показывают, что Китай уже 14 лет подряд является крупнейшей в мире страной по производству и продаже автомобилей, а производство и продажи новых энергетических транспортных средств (NEV) восьмой год подряд занимают первое место на мировом рынке.
В частности, за 3 квартала 2024 года экспорт автомобилей из Китая составляет 3,1 миллиона единиц, как показывают данные Главного таможенного управления, что свидетельствует о том, что Китай стал крупнейшим в мире экспортером автомобилей в этот период, опередив даже Японию.
«Мы преодолели ряд узких мест в технологиях, выпустили партию конкурентоспособной продукции и сделали серьезные шаги в научно-технической независимости», — сказал Цю Сяньдун, генеральный директор FAW Group.
По словам Ван Депина, исполнительного вице-президента научно-исследовательского института при FAW Group, за последние три года компания внедрила 494 ключевые и основные технологии.
«Число наших сотрудников выросло с 2 360 до более чем 4 500 человек, а цикл разработки новых автомобилей сократился с 48 до 24 месяцев», — сказал Ван.
Инсайдеры отрасли считают, что этот раунд новых возможностей трансформации энергии для китайской автомобильной промышленности не только придал новую жизненную силу старым промышленным базам, но и породил новые силы в автомобилестроении, такие как NIO и Li Auto.
По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), в первой половине 2024 года производство новых энергоавтомобилей (NEV) в Китае достигло 4,93 миллиона единиц, что на 30,1% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Продажи составили 4,94 миллиона единиц, увеличившись на 32%. Доля NEV на внутреннем рынке выросла до 35,2%.
В настоящее время китайцы демонстрируют разнообразный спрос на автомобили, поэтому крупные автопроизводители выпускают более сегментированную продукцию.
Лю Кэсинь, старший научный сотрудник Китайского центра автомобильных технологий и исследований (China Automotive Technology and Research Center Co Ltd), говорит, что молодое поколение китайских потребителей, которые ценят внешний вид, технологичность и персонализацию автомобилей, теперь предпочитают отечественные бренды.
После 70 лет развития китайские автомобили также вышли на мировой рынок, а местные бренды, такие как Hongqi, BYD и Chery, ускоряют свое продвижение за границу.
Ян Дайонг, председатель China FAW Group Import and Export Co Ltd, отметил, что с самого начала бренд Hongqi ориентировался на развитые зарубежные рынки. К ноябрю 2024 года Hongqi присутствует в 28 странах, включая Саудовскую Аравию, Норвегию, Германию и Францию. В этом году бренд расширил свою деятельность, активно участвуя в международных мероприятиях, таких как Олимпийские игры в Париже и выставки в Европе, укрепляя репутацию на высококонкурентных рынках. Hongqi также открывает новые дилерские центры и предлагает линейку автомобилей, включая электромобили, с целью поддержания глобального роста.
Сегодня развитие китайского автопрома впечатляет не только своим темпом, но и масштабом. Китайские автомобильные гиганты, такие как FAW Group, SAIC Motor, Geely, BYD и Changan, управляют одними из крупнейших в мире заводов, производящих миллионы автомобилей ежегодно. Заводы FAW Group в Чанчуне, SAIC Motor в Шанхае и BYD в Шэньчжэне являются технологическими центрами, где производятся не только традиционные автомобили, но и передовые электромобили.
Китайские марки продолжают укреплять свои позиции как на внутреннем рынке, так и за рубежом. Электромобили BYD, премиальные седаны Hongqi, а также доступные модели Chery становятся символом новой эры в китайской автомобильной индустрии. Эти компании активно инвестируют в исследования и разработки, создавая автомобили, соответствующие международным стандартам качества и экологичности.
Читайте также
ТОП-5 авто с топливной экономией
Рейтинг автомобилей с отличной проходимостью и устойчивостью для зимних дорог
