The CAROMOTO website is optimized
for optimal performance on the Chrome browser.
В самом начале — а это 1951 год, если быть точным — был только Land Cruiser. Спустя два десятилетия появилась «легкая» модель, которая со временем получила название Land Cruiser Prado. До сих пор это различие признавали только фанаты Land Cruiser, поскольку Prado никогда не продавался в Америке как Toyota (хотя позже он был переименован и продавался в штатах как Lexus GX). С годами Land Cruiser становился все больше — и, соответственно, дороже. На смену ей пришел этот, более компактный Toyota Land Cruiser 2024 года, который в остальном мире называют Prado.
Справедливости ради стоит отметить, что новый, более компактный размер — не единственное изменение, которое следует учитывать. Новый Land Cruiser — это еще и гибрид. Старый V-8 и древний пятиступенчатый автомат давно ушли в прошлое, что вряд ли удивительно в наши дни, а на их место пришел турбированный четырехцилиндровый гибрид, который выдает на 55 л. с. меньше, но на 87 ньютон-метров больше крутящего момента, в сумме 326 л.с. и 630 ньютон-метров, вместе с современным восьмиступенчатым автоматом. Тот же I-4 стоит в пикапе Tacoma, а гибридный компонент прост: 48-сильный электромотор помещен между двигателем и трансмиссией и питается от небольшой батареи под задними сиденьями.
Передаточные числа и программирование автомата соответствуют грузовику, и он переключается гораздо плавнее, чем та пятиступенчатая коробка. Он опирается на правильную двухступенчатую раздаточную коробку и сохраняет систему полного привода, а также блокировки центрального и заднего дифференциалов. Toyota отказалась от автоматической системы отключения передней и задней антипробуксовочной системы KDSS, заменив ее более простой ручной системой отключения только на передней оси. Системы KDSS и e-KDSS теперь принадлежат только Lexus.
Может быть, он и новый, но Land Cruiser по-прежнему ощущается за рулем как грузовик с кузовом на раме. Рулевое управление легкое, а вибрации двигателя передаются только на рулевую колонку. Привычные вам толчки и сотрясения все еще ощущаются в салоне; в остальном же езда довольно приятная, а сам грузовик кажется достаточно прочным, чтобы можно было мчаться по грунтовой дороге, не боясь что-нибудь сломать или разбить.
В первых комплектациях есть небольшое напряжение в толстых вездеходных шинах, когда вы поворачиваете руль, но больше всего вы заметите крены, наклоны кузова, которые вы ожидаете от высокого, грузового внедорожника. Сцепление с дорогой и точность управления выше, чем можно было бы ожидать по движениям кузова, что делает управление автомобилем на дороге неожиданно увлекательным. Все эти движения действительно заставляют вас чувствовать, что вы входите в поворот даже на предельной скорости, чего вы не испытаете в обычном двухрядном внедорожнике.
Неудивительно, что высокий, угловатый внедорожник с вездеходными шинами не самый тихий внутри. Во время движения всегда слышен гул от резины, а на скоростях по трассе к нему добавляется шум ветра, создаваемый блочными дверными зеркалами и вертикально расположенным лобовым стеклом. В спокойный день шум в салоне вполне терпим на скорости 129 км/ч, но если есть хоть немного ветра, вам придется говорить очень громко, чтобы быть услышанным пассажиром на переднем сиденье.
По крайней мере, в салоне приятно находиться. Он совсем не похож на старую 200-ю серию, что прекрасно, и не похож на новейшие 4Runner или Tacoma, что еще лучше. Здесь по-прежнему есть физические элементы управления почти для всего, и вы можете решить, хотите ли вы платить за большие экраны или нет, поскольку они входят в пакет. Все экраны работают под управлением новейшего программного обеспечения Toyota, которое делает дисплей водителя слишком сложным, а центральный сенсорный экран — слишком упрощенным.
Сохранив «золотое сечение» 112,2-дюймовой колесной базы — идеализированный компанией Toyota баланс колесной базы и других размеров для обеспечения внедорожных характеристик и проходимости — салон Land Cruiser почти такой же просторный, как у старой 200-й серии, несмотря на меньшие внешние размеры. Более высокая крыша, в частности, помогает создать ощущение простора. Третий ряд сидений в США не предлагается, поэтому просторный грузовой отсек также создает впечатление избыточного пространства. Любопытно, что для третьего ряда, продаваемого на других рынках, в грузовом отсеке по-прежнему предусмотрены подстаканники. Они могут пригодиться, если вы планируете спать на заднем сиденье своего Land Cruiser.
Долгое время Land Cruiser серий 100 и 200 критиковали за их размеры и вес, и в новой модели решена только последняя проблема. Хотя он выглядит значительно меньше, его длина на 2,8 см меньше, ширина такая же, а высота всего на 5,3 см меньше, чем у старой полноразмерной версии.
Если вы надеялись, что это означает улучшение углов подхода, подъема и спуска, то будете несколько разочарованы. Дорожный просвет уменьшился до 21 см, что вы, скорее всего, заметите, если или когда будете использовать защитные накладки. Похоже, что вы сможете установить более высокие шины без модификации, а рынок запчастей, несомненно, вскоре предложит решение для лифта подвески.
Да, теперь это гибрид, однако как и другие грузовики Toyota, он настроен на мощность, а не на экономию. В отличие от большинства автомобильных гибридов Toyota, в которых два электромотора сочетаются с двигателем через планетарную бесступенчатую автоматическую трансмиссию, Land Cruiser получил более грузовую версию с одним большим электромотором, интегрированным в трансмиссию, который передает крутящий момент на трансмиссию каждый раз, когда вы касаетесь дроссельной заслонки. Заполнение крутящего момента помогает трансмиссии чувствовать себя гораздо более отзывчивой в любое время, но особенно на низких оборотах двигателя, когда турбонаддув не успел раскрутиться.
Новый Land Cruiser весит на 363 кг меньше, чем 200-я серия, и обладает крутящим моментом по требованию, поэтому он кажется значительно быстрее. Мы думаем, что время разгона до 100 км/час сократится почти на секунду, что сделает его самым быстрым Cruiser за всю историю, несмотря на вдвое меньшее количество цилиндров, чем у старого V-8. Несмотря на это, EPA заявляет, что новый Land Cruiser будет расходовать 10,7/9,4/10,2 литров на 100 км по городу/трассе/комбинированным дорогам.
Не стоит сильно беспокоиться о надежности, которая является визитной карточкой Land Cruiser. Toyota совершенствует гибриды уже несколько десятилетий и является лидером отрасли, а ее опыт в области четырехцилиндровых двигателей и полного привода насчитывает еще больше десятилетий. Да, малонагруженные двигатели I-6 и V-8 просты и надежны, но это наименее сложный и наименее запутанный способ гибридизации силового агрегата внутреннего сгорания, поэтому мы готовы отдать Toyota должное.
Важный вопрос, который волнует всех специалистов по планированию производства, как Toyota продает два внедорожника (Land Cruiser и 4Runner) с легендарными именами, которые теперь по сути являются одним и тем же автомобилем? Land Cruiser и 4Runner построены на одной платформе, одинаковы по всем параметрам, кроме высоты (Land Cruiser выше на 15,2 см), и оснащены одним и тем же гибридным силовым агрегатом. Что может их разделить, кроме стиля?
Можно сказать, что у каждого из них есть своя индивидуальность, сформированная предшественниками, которая все еще пробивается наружу. 4Runner — это дикий, необузданный хулиган в поисках жесткого бездорожья. Он хочет карабкаться по скалам и мчаться по пустынным тропам.
Land Cruiser, напротив, кажется более серьезным и взрослым. На нем вы захотите отправиться в трансконтинентальную экспедицию по бездорожью, чтобы ехать медленно и уверенно. Он кажется практичным, несмотря на свою цену, и менее роскошным, чем два последних поколения.
Если вы заинтересованы в приобретении этого автомобиля, специалисты компании Caromoto готовы заказать этот автомобиль из США в Беларусь, обеспечив оптимальные сроки и стоимость доставки.
Читайте также
ТОП-5 авто с топливной экономией
