The CAROMOTO website is optimized
for optimal performance on the Chrome browser.
Сегодняшнюю тему мы решили посвятить гибридным мотоциклам. Стоит начать ее, несомненно, с упоминания Kawasaki Ninja 7 Hybrid, первого серийного гибридного мотоцикла — двухколесного решения Kawasaki для современного мира, где зоны с нулевым и низким уровнем выбросов стали реальностью.
Ключевое слово в описании байка Ninja 7 Hybrid — «мощный». И это, несомненно, верно! 451-кубовый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и электромотор Ninja 7 Hybrid могут работать одновременно или снабжать мотоцикл энергией независимо друг от друга, даже если электромотор рассчитан на более низкие скорости (до 64 км/ч) и короткие расстояния (около 11-16 км).
Процесс происходит так, как и в гибридном автомобиле, но отличается от действия «мягкого» гибрида, который использует энергию батареи для снижения нагрузки на двигатель в определенных ситуациях, но не для приведения транспортного средства в движение. Он также отличается от подключаемого гибрида, который обычно использует более емкую батарею и должен быть подключен к розетке или зарядной станции. Не нужно беспокоиться о поиске работающей зарядной станции или возиться с кабелями: батарея Ниндзя 7 Гибрид заряжается во время езды за счет двигателя и рекуперативного торможения.
Какой бы новой ни была эта концепция, по крайней мере, в мире мотоспорта, Кавасаки уже давно намекает на свои намерения вывести на рынок перспективные модели, целью которых является нейтрализация выбросов углекислого газа. Еще одним доказательством этой приверженности стали полностью электрические городские Z e-1 и Ninja e-1, а также концепт с водородным двигателем, который компания уже анонсировала.
Рассматриваете покупку мотоцикла на аукционе в США? Звоните +375259404142, мы поможем сделать правильный выбор!
Рассматриваемый байк отличается от этих моделей тем, что стремится быть мотоциклом 3в1.
Kawasaki предлагает рассматривать его как экологичный мотоцикл без выбросов для строго ограниченных центров городов, как экономичный городской круизер и как байк, способный покорять горные серпантины и преодолевать более 320 км в день.
Хотя гибридные автомобили стали «мейнстримом» с начала 2000-х годов, когда Honda выпустила Insight, а Toyota — первый Prius, инженеры Кавасаки признают, что создать гибридный мотоцикл было нелегко. Необходимо было учесть много параметров, а также ограничения по габаритам и весу, присущие мотоциклам.
Решением стало использование легкой стальной решетчатой рамы, вдохновленной Ninja 400, с усиленной зоной поворота маятника, более длинным шасси и нижним креплением амортизатора. Такая конфигурация позволяет разместить аккумуляторный блок Ninja 7 под сиденьем и не нарушать центр тяжести.
Добавление «7» к названию предполагает, что мотоцикл больше похож по размерам и характеристикам на среднемоторный байк, чем на малолитражку. В основном это так и есть. 60,4-дюймовая колесная база 7 Hybrid длиннее, вес увеличился по сравнению с другими моделями Ninja. Крен составляет более спокойные 25 градусов, а колея — 4,1 дюйма. Это совершенно другой мотоцикл не только с точки зрения производительности, но и с точки зрения геометрии.
Настройки подвески уникальны для Ниндзя 7 Гибрид благодаря сочетанию более жестких пружин и более спортивных амортизаторов, что позволяет скорректировать добавленный вес. По той же причине используются двойные 300-миллиметровые передние тормозные диски. С обтекателями мотоцикл похож на обычный байк, за исключением некоторых уникальных линий в задней части и раздутой хвостовой части, которая помогает скрыть аккумулятор мотоцикла.
Именно то, что находится под обтекателем, заслуживает наибольшего внимания: в данном случае это 451-кубовый двигатель с параллельным расположением цилиндров, позаимствованный у Kawasaki Eliminator, но обновленный за счет перенастроенного выпускного коллектора и более агрессивной настройки. Эти изменения, по словам инженеров Kawasaki, направлены на увеличение производительности на высоких оборотах двигателя, так как низкая производительность уже дополнена электромотором 7-ки.
Двигатель с жидкостным охлаждением, мощностью 7 кВт (9 кВт макс.) с постоянными магнитами, установлен за цилиндрами двигателя. Питание поступает от 48-вольтовой литий-ионной батареи, охлаждаемой через воздушный канал, проходящий вдоль правой стороны мотоцикла. Двигатель и батарея весят примерно 13 кг каждый, но если учесть дополнительное оборудование, включая отдельный радиатор для электромотора, то становится понятно, откуда берется дополнительный вес Ninja 7 Hybrid.
Важно отметить, что двигатель и батарея были разработаны другими производителями (Wamtechnik - для батареи, Delta Electronics - для тягового двигателя), но все электронное управление было сделано Kawasaki.
В арсенале Ninja 7 есть еще несколько трюков, включая первый в Kawasaki интегрированный стартер-генератор (ISG), который экономит вес за счет объединения функций стартера и генератора. Более интересной является шестиступенчатая автоматизированная механическая коробка передач, которая позволяет выбрать автоматический или ручной режим переключения. Здесь нет ни рычага сцепления, ни рычага переключения; в ручном режиме мотоциклист переключается с помощью кнопок на левом блоке переключателей руля. Это достаточно просто для понимания, но гораздо сложнее заставить его работать при управлении мощностью электромотора и двигателя. Инженеры Kawasaki признаются, что, помимо комплектации, одной из самых больших проблем для них было управление программным обеспечением.
В то время как комплектация и программное обеспечение были в центре внимания производителя, управляемость также была приоритетом. К счастью, команда хорошо справилась с добавленной массой и увеличенными габаритами.
Это не значит, что Ninja 7 управляется так же, как Ninja 400 или Ninja 650. Эти мотоциклы с легкостью входят в поворот и держат свою траекторию, в то время как здесь вам нужно быть немного более внимательными при управлении. Более длинная колесная база означает, что мотоцикл входит в поворот медленнее, а затем вваливается в него сразу. Вам также нужно приложить немного больше усилий в середине поворота, чтобы удержать мотоцикл на намеченной линии.
Однако это не утомительная тренировка, и, опять же, вы будете удивлены тем, как хорошо Ninja 7 преодолевает узкие участки дороги. Поддерживать низкий центр тяжести помогает и широкий руль. Вы сидите прямо и расслабленно, но при этом вес мотоцикла достаточно перенесен на переднюю часть, чтобы при желании легко войти в поворот. Еще одним важным подспорьем здесь является более жесткая подвеска и усиленная рама, которые делают достойную работу, не позволяя Ninja 7 крениться, когда темп набирает обороты. Это по-прежнему приятный мотоцикл для быстрой езды.
Хотя Ninja 7 Hybrid — это первый HEV мотоцикл Kawasaki, он не станет последним. Kawasaki уже заявила, что работает над следующим поколением гибридных мотоциклов на разных платформах. В этом смысле Ninja 7 Hybrid — это что-то вроде «знакомства с будущим».
Хорошая ли это первая попытка? Однозначно, да. Люди могут ожидать, что у гибридного мотоцикла первого поколения будут проблемы, но здесь их нет. Двигатель работает плавно, нет никаких колебаний при переходе от электромотора к бензиновому двигателю, автоматизированная механическая коробка передач работает хорошо, и, несмотря на небольшой вес, мотоцикл по-прежнему доставляет массу удовольствия от езды, особенно на ровных дорогах.
Единственное, что может насторожить, — это дополнительные сложности, связанные с большим количеством режимов езды, кнопок и функций, которые захочется настроить во время езды. Но, возможно, будущие модели будут немного более адаптированы под обычного пользователя.
Тем не менее, ранние последователи и те, кто просто ценит технологии, будут довольны байком, который не только напишет новую главу в мотоспорте, но и сделает это без особых отличий в привычной нам езде.
Читайте также
