The CAROMOTO website is optimized
for optimal performance on the Chrome browser.
Новая территория для старых соперников Audi и BMW – кто лучше делает электрический внедорожник?
Презентация Audi e-tron состоялась на Парижском автосалоне в октябре 2018 года, а первые клиенты получили свои автомобили в начале 2019 года. Кажется, что прошло совсем немного времени, но и для Audi, и для BMW это был период огромных трансформаций. Представление о четырехмоторном BMW M EV даже тогда еще казалось чем-то невероятным. Да, за это время появились такие автомобили, как M3 Touring и RS6 Performance (первый кажется таким же невероятным, как и EV в 2019 г.), но ситуация изменилась. Даже для брендов с богатой историей двигателей внутреннего сгорания электрическая силовая установка считается единственным направлением дальнейшего развития.
Может быть, iX и Q8 e-tron — это не те дорогие модели БМВ и Ауди, которые мы себе представляли, но это то, что мы имеем. Если вы не идете в ногу со временем, то вы останетесь позади. А в нынешних условиях это не займет много времени. Более того, многолетняя борьба между Audi и BMW никуда не денется, даже если она переместится в сегмент, который по-настоящему развивается всего несколько лет. Так какой же электрический внедорожник лучше в этом новом мире?
Начнем с Audi, которая только что прошла промежуточный фейслифтинг, свидетельствующий об очевидной необходимости перемен. Это не просто внешние улучшения и смена названия (на Q8 e-tron и Q8 e-tron Sportback, о котором идет речь), модель получила доработку шасси для более четкого управления, более емкую батарею для большего запаса хода, а также доработанные электромоторы и переработку программного обеспечения электрических элементов для повышения эффективности. И это для автомобиля, который впервые появился на дорогах в 2019 году.
Для сравнения лучше было бы взять обычный Q8, а не Sportback, но, несмотря на это, в салоне все очень похоже на Audi - вплоть до шрифтов, экранов и кнопок. Тот, кто переходит с бензинового двигателя, сразу почувствует себя как дома. Возможно, даже слишком: сенсорные экраны кажутся очень знакомыми и не всегда наиболее отзывчивыми для автомобиля такой высокой стоимостью, как показало тестирование. Это лишний раз показывает, насколько быстро происходит прогресс: то, что недавно было очень ловким и умным, теперь уже не кажется чем-то выдающимся. Посадка за рулем хорошая, качество отличное, но к камерам, заменяющим зеркала заднего вида, есть вопросы.
На дороге Ауди еще раз демонстрирует достоинства и недостатки попыток придать нормальную устойчивость большому и высокому EV. Благодаря низко расположенному центру тяжести автомобиль остается похвально проворным, отклик на педаль газа точен, а езда без динамических настроек в целом приятна. Даже с учетом проблем с запасом хода, характерных для первых автомобилей, легко понять, почему в продаже имеются е-троны с пробегом более 100 тыс. км. С ним очень легко ужиться, и он не лишен достоинств. Обновленный Q8 управляется лучше, чем раньше: он более тяжеловесен, охотнее поворачивает и еще больше бросает вызов этой огромной массе, и он реагирует на полный газ почти сразу же после его нажатия. Когда педаль газа нажата до упора и все 490 л.с. задействованы, он кажется более резвым, чем можно предположить по цифрам (и по отрыву от BMW).
Однако, пытаясь так близко имитировать ощущения от внедорожника с двигатель внутреннего сгорания (ДВС), e-tron иногда упускает из виду достоинства своего EV-характера. Даже при наличии подрулевых лепестков, позволяющих регулировать силу нажатия, рекуперация никогда не позволяет убедительно управлять автомобилем одной педалью, хотелось бы услышать хоть какой-то звук, кроме впечатляющей плавности хода. Отличный вариант для спортивного автомобиля, в котором хочется находиться, но Q8 таковым не является — даже с последним набором доработок. Вместо этого возникает ощущение пространства в семейном внедорожнике, которое можно было бы лучше оптимизировать. Впечатление такое, что это что-то вроде обычного SQ8 Sportback, которому не хватает V8.
По крайней мере, так кажется по тому, что сделала компания BMW. В других моделях компания с заметным успехом разыгрывала карту «это просто еще один BMW», но iX — это нечто иное. Дерзость, которой отличался инновационный i3, наконец-то улетучилась; iX ощущается как нечто свое, как и его электрифицированный городской автомобиль. Конечно, производитель запутался в собственных шнурках, пытаясь слишком сильно выразить эту черту характера в виде нового языка дизайна, но в остальном его отказ от безопасной игры не может не радовать. Если Audi в основном придерживается устоявшегося сценария, то BMW далеко не сразу приняла требование перемен, разработав план действий, который действительно соответствует ее сильным сторонам. И если не все в этом проекте роскошного внедорожника удается, то то, что удается, невероятно привлекательно.
Интерьер является настоящим открытием. При всех своих основных достоинствах Q8 и близко не подходит к ощущению торжественности, которое предлагает более дешевый BMW. В салоне iX свет и пространство используются максимально эффективно, как и новые материалы отделки и креативные штрихи. Экраны информационно-развлекательной системы выглядят и ощущаются на уровне поколения Q8, но именно повышенное чувство комфорта оставляет незабываемое впечатление. Там, где Audi загоняет вас в рамки и пытается сжать пространство, iX удается сделать завидный трюк: он является достаточно просторным. Соответственно, на протяжении километра за километром вы отдыхаете. Во всяком случае, до тех пор, насколько это позволит самая маленькая аккумуляторная батарея iX.
Что касается качества езды, то даже на фоне достаточно мягкого Audi, это снова другой уровень тишины и спокойствия. Участки дороги, показавшиеся сложными на более жесткой Audi, сглаживаются до приятной гладкости. Очевидно, что iX призван казаться мягким - и ему это удается - на своих больших 22-дюймовых колесах он великолепно справляется с некачественным асфальтом и изолирует своих пассажиров в своеобразном продуманном пузыре, который начинает казаться настоящим удовольствием. Не всем нравится работа режима рекуперации, но трудно поспорить с предусмотрительностью помощи BMW — мягкое замедление при движении или при приближении к перекрестку в наши дни не считается чем-то фантастическим, но iX обычно прекрасно справляется с этой задачей, а его приборы управления удваивают приятную легкость управления автомобилем.
Проведя больше времени с обоими авто, можно убедиться в том, что силовые агрегаты EV также могут быть улучшены: BMW работает без задержек и стабильно, а не только когда требуется максимальный разгон. Самый медленный iX в линейке достаточно быстр, тем более что его мощность по-прежнему составляет 322 л.с., а крутящий момент всего на 34 ньютон-метров меньше, чем у Audi.
Audi неизбежно оказывается более цепкой в поворотах, более устойчивой к недостаточной поворачиваемости, а также чуть более охотно участвует в выходе из поворотов. Но в этом нет ничего особенного, как можно было бы предположить, исходя из более высокого уровня комфорта iX - в любом случае, при сравнении подобных автомобилей трудно придавать слишком большое значение управляемости. Вряд ли Audi очаровывает водителя отточенной управляемостью или необычными способностями, вместо этого она просто делает больший акцент на резкости, чем на мягкости хода. В целом, баланс BMW более приятен, он достаточно эффективен при прохождении поворотов и является мечтой для остальных дорог, которые просто нужно преодолеть.
Вернемся к вопросу о размере батареи. В соответствии с извечным принципом «больше - значит лучше» Audi вернула себе некоторое преимущество, хотя и за счет того, что она оказалась тяжелее. Ее батарея почти на 50% больше, чем у BMW: 106 кВт/ч против 71 кВт/ч (у старого e-tron было 86 кВт/ч). За счет этого заявленный запас хода увеличивается почти на 160 км, а не за счет повышения эффективности. Даже более емкая батарея BMW, предлагаемая на более дорогих моделях (105,2 кВт-ч), не такая емкая, как у Audi.
Хотите купить электромобиль в США? Менеджеры Caromoto помогут подобрать электромобиль: бу или новый. Звоните +375259404142!
Это означает 414 км для BMW и 534 км для Audi, что является большой разницей, и при всех тех особенностях, в которых Audi может чувствовать себя устаревшей (или олдскульной), эффективность в течение ограниченного дня езды была сопоставимой и составляла около 3 км на кВч. При всем том, что iX ощущается как полноценный продукт в исполнении xDrive 40, дополнительный запас хода и возможность зарядки xDrive 50 (195 кВт против 150 кВт) могут стать решающим фактором. Да и что такое еще 145 кг при весе 2440 кг?
Конечно, это означает, что ни один из автомобилей нельзя назвать идеальным. Надо отдать должное, Audi стала лучше, чем была раньше. Она достаточно прилична в управлении и достаточно быстра, а теперь к ней добавился еще и солидный запас хода. Даже в формате Sportback он, очевидно, более приятен для глаз в обычном понимании. Но именно эта склонность к условностям и ограничивает его привлекательность в других местах, а особенно сравнении с BMW iX. В конечном счете, он кажется совершенно обычным для автомобиля столь высокого уровня; создание ощущения, что EV - это обычные автомобили, имело смысл во времена (и по цене) e-Golf и ему подобных, но все, на что вы тратите 133 тысяч долларов, должно воплощать в себе особенность где-то в конце пути. Q8 e-tron, не имея силовой установки как SQ8 или e-tron GT, ни инноваций, которые практически обязательны для данного сегмента, кажется трудно продаваемым.
Напротив, отмечая EV-характеристики iX, BMW раскрыла его потенциал. То, что он не выглядит в традиционном для BMW стиле, понравится не всем, но есть абсолютное ощущение, что производитель не против этого (достаточно взглянуть на автомобиль, чтобы понять, что всеобщее одобрение вовсе не требуется). Напротив, как нечто экспериментальное - подходящий термин здесь - он стремится к иному, иногда более глубокому ощущению пользы, и в своей способности одновременно успокаивать и усыплять iX обрел неповторимый шарм. Даже с учетом компромиссов, присущих электромобилям, это позволяет считать BMW iX чем-то вроде переломного момента. Или, по крайней мере, интересной заметкой в истории неумолимого, неослабевающего прогресса через пять лет.
Читайте также
Американский аукцион авто IAAI: ассортимент, преимущества и недостатки
