The CAROMOTO website is optimized
for optimal performance on the Chrome browser.
Иногда людям хочется уехать из города на природу. Может быть, от повседневных забот, может быть, от самой цивилизации.
В поисках способного и в то же время комфортного транспортного средства привередливый путешественник может задаться вопросом: могут ли современные роскошные внедорожники преодолевать серьезные трассы?
Давайте выясним, кто из Land Rover Defender 130 и Lexus GX550 лучше всего подготовлен к путешествиям по бездорожью.
Lexus отвечает положительно, когда речь заходит о модели GX550 2024 года, которая построена на основе и без того выносливых деталей обновленного Toyota Land Cruiser. То, что этот среднеразмерный внедорожник также представляет приключенческую модель Overtrail, позволяет предположить, что он будет соперничать с одним из ведущих брендов для высококлассного оверлендинга — Land Rover Defender.
Как и все новые GX, модели Overtrail оснащаются 3,4-литровым V-6 с двойным турбонаддувом, работающим в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода с пониженным рядом и блокируемым межосевым дифференциалом Torsen. Ключевые показатели включают в себя приличные 349 л. с. и большую буксировочную способность в 4110 кг для нашей модели Overtrail+, которая также предлагает такие удобства, как массажные передние сиденья. В отличие от ориентированных на улицы комплектаций Premium и Luxury, которые могут иметь шесть или семь мест, Overtrail имеет только два ряда. Зато в комплектацию входит целый ряд усовершенствований: антипробуксовочная система, система помощи при спуске с горы, различные режимы движения по бездорожью, система мониторинга местности, блокировка заднего дифференциала и новая электронная кинетическая динамическая подвеска Lexus (E-KDSS), которая может автоматически отключать переднюю и заднюю антипробуксовочные системы независимо друг от друга. Модели Overtrail также оснащаются адаптивными амортизаторами и 18-дюймовыми колесами с 33-дюймовыми шинами Toyo Open Country A/T III.
Defender 130 Outbound разделяет концепцию GX и отказывается от стандартного трехрядного сиденья 130-й модели в пользу пятиместного размещения. Внешний вид Outbound — это в основном теневая эстетика: темные акценты внутри и снаружи, окрашенные панели над задними боковыми окнами и черные 20-дюймовые колеса, обутые во вседорожные шины Goodyear Wrangler Duratrac, которые по высоте примерно такие же, как Toyos у Overtrail. 3,0-литровая рядная «шестерка» с турбонаддувом выдает 395 лошадей через отличный восьмиступенчатый автомат ZF и систему полного привода с двухступенчатой раздаточной коробкой.
В отличие от GX с кузовом на раме, витыми пружинами и цельной задней осью, Defender использует кузовную конструкцию с независимой подвеской с обеих сторон, поддерживаемой регулируемыми пневматическими пружинами, хотя и без возможности отключения противооткатных упоров. Пакет Off-Road (дополнительная функция) добавляет электронноуправляемый блокируемый задний дифференциал с тормозным вектором крутящего момента. Однако, в отличие от блокировок, выбираемых вручную у Lexus, у Rover они управляются системами All Terrain Progress Control, Terrain Response 2 и другими электронными системами шасси, которые входят в пакет Towing Pack 2 (дополнительная функция).
Заказать внедорожник из США можно в компании Caromoto. Мы предлагаем доставку машин из США в Беларусь по привлекательным ценам.
Оба автомобиля выглядят как машины премиум-класса. GX выглядит грубым и неуклюжим, приземистым, но красивым. Lexus уменьшил решетку радиатора до разумных размеров. Ярко выраженное дребезжание капота на трассе — не слишком обнадеживающая черта, которая усугубляется звонким звуком при закрывании дверей.
Капот Rover также покачивается на скорости, но в меньшей степени. Размером он напоминает автобус по сравнению с разумно пропорциональным GX, а его дополнительные 37 см длины и увеличенная на 17 см колесная база делают его гораздо менее проворным. Хотелось бы, чтобы салон Outbound был более ярким. Черный интерьер создает унылый контраст рядом с оливково-бежевой обивкой Lexus.
Удобные передние сиденья с подогревом и вентиляцией в обоих автомобилях были признаны одинаково комфортными, но мнения пассажиров на задних сиденьях оказались решительно противоположными: Rover — самое подходящее место для двух или трех пассажиров на заднем сиденье, поскольку Lexus имеет небольшое пространство для ног, а его центральная консоль выдвигается на пол, оставляя мало места для ног среднего пассажира. Хотя оба внедорожника оснащены большими и яркими дисплеями для информационно-развлекательных и внедорожных данных, вы меньше зависите от простого сенсорного экрана GX, а управление его физическими элементами на центральной консоли более интуитивно понятно, чем поиск в сложных экранных меню Land Rover. Defender, однако, заслужил похвалу за более подходящие по цене материалы отделки. GX страдает от некоторых видов пластика уровня Toyota.
Хотя некоторые водители предпочитают более разумную эргономику и вальяжные габариты GX при длительных поездках по трассе, все согласны с тем, что его неровная, неустойчивая езда увеличивает каждый шов на асфальте и каждую выбоину на дороге, несмотря на толстые боковины шин. Реже, но также раздражающе, проявляются неуклюжие пробуксовки трансмиссии на низких скоростях.
Напротив, Defender управляется более плавно, демонстрируя лучший контроль над кузовом, более мягкую езду и более спокойное поведение везде, где бы он ни находился. В том числе и в лесу, где более высокий максимальный дорожный просвет Outbound помог ему противостоять лучшей маневренности Overtrail и артикуляции подвески. Поднимите пневморессоры Defender до режима Off Road 2, и его клиренс увеличится с 21,8 до 29,2 см. Благодаря значительно более крутым углам подъема и съезда не появится ни одна царапина. Он возвышается рядом с GX, который из-за своего статического клиренса в 22,6 см может задевать рамой за крупные камни. Нельзя сказать, что Lexus не впечатляет. Его педалями легче управлять в лесу, а его подвеска «прогибается», когда он взбирается на возвышенности. Водителю GX просто нужно быть более искусным в чтении местности и точной установке 18-дюймовых колес Lexus, а также смириться с тем, что выступающие подножки GX могут выглядеть иначе после окончания поездки.
Плюсы:
Минусы:
Плюсы:
Минусы:
Оба внедорожника уравновешивают свои слабые стороны имеющимися достоинствами, в конечном итоге достигая одинаковых пунктов назначения разными путями.
Однако, если смотреть с более цивилизованной точки зрения, хрупкий ход Overtrail+, хлипкие кузовные панели и невзрачный салон — не самое лучшее решение для Lexus за такую внушительную стоимость. Defender, с другой стороны, одерживает победу, дополняя свои мощные внедорожные способности уровнем изысканности, более соизмеримым с его ценой. А это очень приятное качество, согласитесь.
Читайте также
ТОП-5 авто с топливной экономией
